124 米最高墩 + 1256 米最深隧！宜兴高铁试乘，两小时山路缩至 20 分钟

9 月 16 日傍晚，记者跟随 "发现最美铁路・走进鄂西环线高铁" 采访团提前试乘宜兴高铁。18 时 19 分从兴山站登车，列车很快提速至 350 公里，窗外鄂西层叠青山、峡谷溪流快速掠过，车厢几乎感受不到颠簸。

宜兴高铁全线桥隧占比极高。兴山高铁检测工区副工长王凯智介绍，高岚河特大桥与兴山东隧道首尾相连，构成全线标志性的 "桥隧连体" 控制性工程。高岚河特大桥桥墩最高达 124 米，相当于 41 层楼高，是目前国内最高的高铁桥，在喀斯特峡谷间凌空飞架；兴山东隧道最大埋深 1256 米，穿越多条断层破碎带，直面软岩大变形、瓦斯、高地温多重地质考验。

仅仅 30 分钟，列车便平稳停靠宜昌北站。兴山站站长田斌表示，试验车需测试各种路况，正式通车后宜兴段仅需 20 分钟 —— 过去兴山往返宜昌走公路动辄两个多小时。

马波涛说，这条看似不长的联络线，却是国家高铁网至关重要的衔接拼图。通车后，沿江通道武汉至重庆段改经武宜 — 宜兴 — 郑渝高铁运行，上海至成都动车组可实现全线时速 250 公里及以上运行，彻底解决过去武汉前往成渝方向高铁需绕行襄阳的痛点。新通道也为武汉 "米字形" 高铁网补上重要一翼。

路网打通带来显著提速：重庆经宜万线到宜昌需 4.5 小时，到武汉要 6.5 小时；复兴号绕行襄阳到武汉也要 4.5 小时以上。投运后，重庆至宜昌压缩至 2.5 小时，重庆到武汉约 3.5 小时。古人叹 "千里江陵一日还" 靠长江水路，如今武汉至重庆约 1000 公里高铁即可当日往返。

马波涛表示，高铁将加速人才、物资、资金流通，鄂西山区特色农产品可借高铁快运走出大山，沿线承接产业转移能力持续提升；同时把神农架、昭君故里、三峡等资源串成黄金旅游环线，让藏于深山的绿水青山转化为富民兴区的绿色红利。

参考来源：湖北日报・长江日报

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