5 座车站 3 座新建！莱临高铁站点敲定，济南临沂将直达不再绕行

近日，临沂市铁路民航事业发展中心发布对市政协十六届五次会议第 86 号提案《关于构建国际物流大通道、加快建设名副其实的省区域副中心的建议》的答复，正式明确了莱临高铁的站点设置与建设规划。全线共设 5 座车站，其中新泰、蒙阴、孟良崮为新建高铁站，项目建成后山东将再添三座高铁站点。莱临高铁站点设置与建设规划的正式明确，以及全线 5 座车站和新泰、蒙阴、孟良崮 3 座新建高铁站的确定，项目建成后山东再添三座高铁站点的前景，体现了莱临高铁规划的重要进展。

莱临高铁是山东省 "八纵六横" 高铁网中滨临通道的重要组成部分，为济莱高铁南延工程，也是临沂市构建 "米" 字型高铁枢纽网络的关键段落。山东省 "八纵六横" 高铁网中滨临通道重要组成部分的定位，济莱高铁南延工程的身份，以及临沂市构建 "米" 字型高铁枢纽网络关键段落的地位，体现了莱临高铁的重要战略意义。线路北起济南市钢城区济莱高铁钢城站，向南途经泰安市新泰市，临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区，终至沂河新区临沂北站，是首条南北纵穿鲁中山区的高速铁路。北起济南市钢城区济莱高铁钢城站，向南途经泰安市新泰市、临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区，终至沂河新区临沂北站的线路走向，以及首条南北纵穿鲁中山区高速铁路的定位，体现了莱临高铁的线路布局和独特地位。

根据规划，莱临高铁设计时速 350 公里，正线全长约 117 公里，全线设钢城、新泰、蒙阴、孟良崮、临沂北 5 座车站，建设工期 4 年，总投资约 256.5 亿元。350 公里的设计时速、约 117 公里的正线全长、5 座车站的设置、4 年的建设工期和约 256.5 亿元的总投资，体现了莱临高铁的工程规模和技术标准。其中临沂境内线路长约 95 公里，是项目投资和线路里程的主要承载区段。临沂境内约 95 公里的线路长度，以及作为项目投资和线路里程主要承载区段的地位，体现了临沂在莱临高铁建设中的重要性。

莱临高铁的规划推进层级逐步提升。2023 年 11 月，项目纳入《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035 年）》，完成省级顶层布局；同年 12 月，列入《山东省 "十四五" 综合交通运输中期调整重点项目库》。2023 年 11 月纳入山东省综合立体交通网规划纲要完成省级顶层布局，同年 12 月列入山东省 "十四五" 综合交通运输中期调整重点项目库，体现了莱临高铁规划推进层级的逐步提升。今年 5 月，莱临高铁作为 "十五五" 期间规划建设的综合交通标志性重大项目，正式纳入《现代综合交通运输体系发展 "十五五" 规划》，标志着项目由省级规划上升为国家层面的重大交通工程。今年 5 月作为 "十五五" 期间综合交通标志性重大项目正式纳入国家 "十五五" 规划，标志着项目由省级规划上升为国家层面的重大交通工程，体现了莱临高铁战略地位的提升。

作为济莱高铁的南延工程，莱临高铁的建设将有效盘活既有线路。2022 年 12 月，济莱高铁正式开通运营，这是全国首条市域高铁，济南东至钢城最快运行时间 40 多分钟，结束了济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史。济莱高铁作为全国首条市域高铁的正式开通运营，济南东至钢城最快 40 多分钟的运行时间，以及结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁历史的意义，体现了济莱高铁的重要地位。但由于线路止于钢城、南下无路，济莱高铁尚未充分融入全国高铁网。线路止于钢城、南下无路的局限，使济莱高铁尚未充分融入全国高铁网。莱临高铁建成后，将打通济莱高铁南下通道，使其通过临沂北站衔接日兰高铁和京沪二通道，真正汇入国家高铁网络。莱临高铁建成后济莱高铁南下通道的打通，以及通过临沂北站衔接日兰高铁和京沪二通道、真正汇入国家高铁网络的前景，体现了莱临高铁对盘活既有线路的重要作用。

目前，项目前期工作正稳步推进。临沂市在 "三区三线" 国土空间调整中已预留项目规划控制线位，临沂北站也预留了接入条件，当前正配合相关单位开展预可研报告编制等前期工作。"三区三线" 国土空间调整中项目规划控制线位的预留，临沂北站接入条件的预留，以及预可研报告编制等前期工作的配合开展，体现了项目前期工作的稳步推进。

莱临高铁建成通车后，将打通省会济南与鲁南重镇临沂的高铁直连通道，大幅缩短两地时空距离。省会济南与鲁南重镇临沂高铁直连通道的打通和两地时空距离的大幅缩短，体现了莱临高铁建成通车的重要意义。目前济南至临沂的高铁出行需经曲阜或潍坊方向绕行，莱临高铁通车后将实现两市高铁直达，进一步密切省会经济圈与鲁南经济圈的联系。目前济南至临沂高铁出行需经曲阜或潍坊方向绕行的现状，以及莱临高铁通车后两市高铁直达、省会经济圈与鲁南经济圈联系进一步密切的前景，体现了莱临高铁对改善出行的重要作用。

从路网格局看，莱临高铁北端通过济莱高铁接入济南铁路枢纽，可衔接京沪高铁、济青高铁、石济高铁等干线；南端在临沂北站与日兰高铁、京沪二通道交汇，形成贯通鲁中山区的南北向高铁大动脉。北端通过济莱高铁接入济南铁路枢纽衔接京沪高铁、济青高铁、石济高铁等干线，南端在临沂北站与日兰高铁、京沪二通道交汇，形成贯通鲁中山区的南北向高铁大动脉，体现了莱临高铁在路网格局中的重要地位。这对于完善山东省 "八纵六横" 高铁网布局、提升路网整体运行效率具有重要意义。山东省 "八纵六横" 高铁网布局的完善和路网整体运行效率的提升，体现了莱临高铁对完善路网的重要作用。

对区域发展而言，莱临高铁将强化省会经济圈对鲁南地区的辐射带动作用，提升临沂作为省区域副中心城市的交通枢纽功能。省会经济圈对鲁南地区辐射带动作用的强化和临沂作为省区域副中心城市交通枢纽功能的提升，体现了莱临高铁对区域发展的带动作用。线路途经蒙阴、沂南等沂蒙革命老区县区，高铁的开通将为老区带来更便捷的出行条件和更广阔的发展空间，对促进沿线地区产业协作、文旅融合和高质量发展具有重要支撑作用。蒙阴、沂南等沂蒙革命老区县区的途经，以及高铁开通为老区带来更便捷出行条件和更广阔发展空间、促进沿线地区产业协作、文旅融合和高质量发展的重要支撑作用，体现了莱临高铁对革命老区发展的重要意义。

莱临高铁的建设，是山东省完善高速铁路网络、促进区域协调发展的重要举措。线路作为济莱高铁的南延工程，将打通济莱高铁南下通道，使其真正汇入国家高铁网络。同时，莱临高铁还将打通省会济南与鲁南重镇临沂的高铁直连通道，大幅缩短两地时空距离，进一步密切省会经济圈与鲁南经济圈的联系。线路途经蒙阴、沂南等沂蒙革命老区县区，高铁的开通将为老区带来更便捷的出行条件和更广阔的发展空间，对促进沿线地区产业协作、文旅融合和高质量发展具有重要支撑作用。

随着莱临高铁站点设置与建设规划的正式明确，项目前期工作正稳步推进。临沂市在 "三区三线" 国土空间调整中已预留项目规划控制线位，临沂北站也预留了接入条件，当前正配合相关单位开展预可研报告编制等前期工作。相信在不久的将来，莱临高铁将正式开工建设，为山东省的高质量发展和区域一体化发展注入新的动力。这条首条南北纵穿鲁中山区的高速铁路，将在不久的将来以崭新的面貌服务山东人民，为省会经济圈与鲁南经济圈的协调发展和沂蒙革命老区的振兴注入新的动力。

参考来源：齐鲁壹点

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