336 吨相当于 260 辆小汽车！双屿门特大桥首节钢箱梁吊装，1768 米跨海桥冲刺

9 月 15 日中午，随着首节钢箱梁精准就位，宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装，大桥正式进入架梁施工阶段，为全桥贯通奠定坚实基础。首节钢箱梁的精准就位和顺利完成吊装，标志着双屿门特大桥正式进入架梁施工阶段，为全桥贯通奠定了坚实基础，是六横公路大桥二期工程建设的重要里程碑。

双屿门特大桥连接舟山六横岛与佛渡岛，是六横公路大桥二期工程全线控制性工程。连接六横岛与佛渡岛的地理位置和全线控制性工程的定位，体现了双屿门特大桥的重要战略地位。大桥主跨 1768 米，是国内最大跨度跨海桥梁，其中钢箱梁划分为 100 个节段，总重逾 3 万吨。1768 米的主跨使双屿门特大桥成为国内最大跨度跨海桥梁，100 个钢箱梁节段和逾 3 万吨的总重，体现了大桥的工程规模。此次吊装的首节梁段长 18 米、宽 40.1 米、高 3.5 米，重达 336.7 吨，相当于 260 辆家用小汽车的总重。18 米长、40.1 米宽、3.5 米高、336.7 吨重的首节梁段，以及相当于 260 辆家用小汽车总重的形象比喻，让读者直观感受到了钢箱梁的宏大规模和吊装难度。

针对跨海高空架梁的难题，项目投入两台 550 吨级专用缆载吊机，以大桥主缆为承重体系，可沿百米高空的主缆轨道灵活行走。两台 550 吨级专用缆载吊机的投入，以及以大桥主缆为承重体系、沿百米高空主缆轨道灵活行走的工作方式，有效解决了跨海高空架梁的难题。吊装时，缆载吊机自海中垂直提升梁段，四个吊点同步发力、实时调平，起吊速度与梁段对位间隙全程受控，将梁段稳步提升至设计高程。缆载吊机自海中垂直提升梁段、四个吊点同步发力实时调平、起吊速度与梁段对位间隙全程受控的精细化操作，将梁段稳步提升至设计高程，体现了吊装施工的高精度和高安全性。就位后，立即安装对应吊索及平衡索，解除吊具与梁段连接，首节钢箱梁实现精准对接。就位后吊索及平衡索的立即安装和吊具与梁段连接的解除，实现了首节钢箱梁的精准对接，标志着吊装施工的圆满完成。

大桥钢箱梁架设周期长、工序衔接紧密，且施工精度要求严苛，传统人工监控手段难以满足全过程管控需求。钢箱梁架设周期长、工序衔接紧密和施工精度要求严苛的特点，使传统人工监控手段难以满足全过程管控需求，对智能化监测提出了迫切要求。项目构建覆盖施工全周期的智能化监测体系，实时采集梁段姿态、吊点荷载等结构状态参数和风速、温度等环境参数，当风况突变或结构响应偏离预设范围时，系统即时预警并动态修正安装参数，形成 "感知 — 研判 — 纠偏" 的闭环，确保施工质量全程可追溯，全方位筑牢施工安全技术屏障。覆盖施工全周期的智能化监测体系的构建，梁段姿态、吊点荷载等结构状态参数和风速、温度等环境参数的实时采集，风况突变或结构响应偏离预设范围时的即时预警和动态修正安装参数，"感知 — 研判 — 纠偏" 闭环的形成，确保了施工质量全程可追溯，全方位筑牢了施工安全技术屏障，体现了智能化施工的先进水平。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长 18.78 公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛。18.78 公里的全长和连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运小岛的线路布局，体现了六横公路大桥二期工程的重要战略意义。工程由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，建成通车后将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展。多座桥梁及连接线构成的高速公路通道，将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展，体现了工程建成后的重要意义。

双屿门特大桥作为六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，其首节钢箱梁的顺利吊装，标志着大桥正式进入架梁施工阶段。1768 米的主跨使双屿门特大桥成为国内最大跨度跨海桥梁，其建设面临着诸多技术挑战。跨海高空架梁是其中的一大难题，项目投入两台 550 吨级专用缆载吊机，以大桥主缆为承重体系，可沿百米高空的主缆轨道灵活行走，有效解决了跨海高空架梁的难题。吊装时，缆载吊机自海中垂直提升梁段，四个吊点同步发力、实时调平，将梁段稳步提升至设计高程，实现了首节钢箱梁的精准对接。

智能化监测体系的构建是双屿门特大桥钢箱梁架设的又一亮点。大桥钢箱梁架设周期长、工序衔接紧密，且施工精度要求严苛，传统人工监控手段难以满足全过程管控需求。项目构建覆盖施工全周期的智能化监测体系，实时采集梁段姿态、吊点荷载等结构状态参数和风速、温度等环境参数，当风况突变或结构响应偏离预设范围时，系统即时预警并动态修正安装参数，形成 "感知 — 研判 — 纠偏" 的闭环，确保施工质量全程可追溯，全方位筑牢施工安全技术屏障。这一智能化监测体系的应用，为大跨度跨海桥梁钢箱梁架设提供了全时域、多维度的技术保障。

六横公路大桥是宁波舟山港的重要集疏运通道，也是浙江省重大交通基础设施项目。二期工程全长 18.78 公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛，由多座桥梁及连接线构成高速公路通道。工程建成通车后，将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展。双屿门特大桥作为二期工程的核心控制性工程，其首节钢箱梁的顺利吊装，为全桥贯通奠定了坚实基础，也为六横公路大桥二期工程的按期建成通车提供了有力保障。

随着双屿门特大桥首节钢箱梁的顺利吊装，六横公路大桥二期工程的建设将进入新的阶段。接下来，项目部将按照施工计划，加快推进钢箱梁架设作业，确保全桥钢箱梁按期完成架设。同时，项目部还将统筹推进青龙门特大桥等其他工程的施工，确保六横公路大桥二期工程按期建成通车。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进六横公路大桥建设，为宁波舟山港的发展和浙江海洋经济高质量发展贡献力量。

参考来源：浙江日报

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