1.5 万立方米日涌水！会禄高速乌东德隧道穿越 8000 万方古滑坡体，毫米级光面爆破
9 月 15 日，四川会理至云南禄劝高速公路（四川境）（以下简称 "会禄高速"）全线最长隧道 —— 乌东德隧道实现双幅贯通，标志着这条连接川滇的高速大通道建设取得重大进展。乌东德隧道的双幅贯通，是会禄高速建设的重大进展，为全线 2027 年通车目标的实现奠定了坚实基础。
会禄高速乌东德隧道位于四川省凉山彝族自治州会东县境内，左线长 8859 米、右线长 8922 米，最大埋深约 625 米，是会禄高速的控制性工程。左线 8859 米、右线 8922 米的长度和 625 米的最大埋深，使乌东德隧道成为会禄高速的控制性工程。隧道穿越滑坡堆积体、断裂带、高地应力区等多种不良地质，并伴有微瓦斯溢出及富水断裂带涌水风险，单日最大涌水量达 1.5 万立方米，且为逆坡排水。滑坡堆积体、断裂带、高地应力区等多种不良地质的穿越，微瓦斯溢出及富水断裂带涌水风险的伴随，单日最大涌水量达 1.5 万立方米和逆坡排水的特点，使乌东德隧道的施工难度极大、安全风险极高。
面对复杂的建设条件，建设团队推行机械化、智能化施工，同步采用光面爆破工艺，精准控制炮眼布置与装药量，减少对围岩的扰动。机械化、智能化施工的推行和光面爆破工艺的同步采用，精准控制了炮眼布置与装药量，减少了对围岩的扰动，提高了施工效率和质量。针对隧道出口端连续 1292 米的 V 级软弱围岩，开挖前向掌子面前方插入小导管并压入浆液，将松散岩体预先固结，再逐步向前掘进。连续 1292 米 V 级软弱围岩段的小导管注浆预固结工艺，有效解决了松散岩体的开挖难题。依托这套支护组合，隧道安全穿越全线最不利地段 —— 大坪地巨型古滑坡体，该滑坡体方量约 8000 万立方米，洞顶距滑坡面最小埋深仅 31 米。大坪地巨型古滑坡体（方量约 8000 万立方米、洞顶距滑坡面最小埋深仅 31 米）的安全穿越，是隧道施工的重大技术突破，充分体现了建设团队的技术实力和攻坚克难精神。
除复杂围岩外，隐蔽性强、易突发的微瓦斯溢出也制约着施工安全和进度。隧道实行全自动瓦斯监测系统实时在线监测，巡检人员随身携带报警仪逐段巡查；爆破严格执行 "一炮三检" 制，于装药前、爆破前、爆破后三个节点分别检测，并配备风瓦电闭锁装置，瓦斯浓度一旦超限，现场设备自动断电，以控制瓦斯危害。全自动瓦斯监测系统实时在线监测和巡检人员随身携带报警仪逐段巡查的双控机制，"一炮三检" 制的严格执行（装药前、爆破前、爆破后三个节点分别检测），以及风瓦电闭锁装置的配备（瓦斯浓度一旦超限现场设备自动断电），有效控制了瓦斯危害，保障了施工安全，体现了精细化的安全管理。
会禄高速起于凉山彝族自治州会理市南阁镇，接德昌至会理高速公路，止于川滇交界处的乌东德金沙江，接云南拟建的乌东德至禄劝高速公路。全线总长约 47.7 公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 80 公里。起于会理市南阁镇、接德昌至会理高速、止于川滇界乌东德金沙江、接云南拟建乌东德至禄劝高速的线路走向，以及 47.7 公里的全长、双向四车道标准和 80 公里设计时速，体现了会禄高速的工程规模和技术标准。
目前，会禄高速桥梁、隧道工程均已完成 90% 以上，全线预计 2027 年建成通车。桥梁、隧道工程均完成 90% 以上的进度，以及全线预计 2027 年建成通车的目标，体现了会禄高速建设的良好态势。全线建成通车后，会东、会理至昆明的车程将由原来的 4.5 小时、5 小时缩短至约 2.5 小时和 3.5 小时。会东至昆明 4.5 小时缩短至 2.5 小时、会理至昆明 5 小时缩短至 3.5 小时的时空压缩，将大幅缩短川滇两省之间的时空距离，促进区域协调发展。
乌东德隧道作为会禄高速全线最长、风险最高、施工难度最大的控制性工程，其建设面临着诸多技术挑战。隧道沿线 90% 为山区峡谷，地形起伏剧烈，施工场地狭小，作业空间受限。隧道穿越滑坡堆积体、断裂带、高地应力区等多种不良地质，并伴有微瓦斯溢出及富水断裂带涌水风险，单日最大涌水量达 1.5 万立方米，且为逆坡排水，施工难度极大。特别是大坪地巨型古滑坡体，方量约 8000 万立方米，洞顶距滑坡面最小埋深仅 31 米，是全线最不利地段，施工安全风险极高。
面对这些挑战，建设团队坚持 "机械化换人、智能化减人" 的理念，全线配备两臂凿岩台车、拱锚一体台车、湿喷台车等成套智能装备，代替人工开展高风险作业，有效提高了施工效率和安全水平。每段岩体开挖前，超前地质雷达先给前方岩体做一次 "体检"，提前探明断层、破碎带等隐患，为施工决策提供科学依据。同步采用光面爆破工艺，精准控制炮眼布置与装药量，让洞壁平整光洁，最大限度减少对围岩的扰动，保护了围岩的稳定性。
针对隧道出口端连续 1292 米的 V 级软弱围岩，建设团队采用小导管注浆预固结工艺，在开挖前向掌子面前方插入小导管并压入浆液，将松散岩体预先固结，再逐步向前掘进。依托这套支护组合，隧道安全穿越了大坪地巨型古滑坡体这一全线最不利地段。这一技术突破，为类似地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验。
微瓦斯溢出的防控是乌东德隧道施工的又一重点。隧道实行 "智能自动监测 + 人工动态巡检" 双控监测机制，全自动瓦斯监测系统实时在线监测，巡检人员随身携带报警仪逐段巡查，确保瓦斯浓度始终处于受控状态。爆破严格执行 "一炮三检" 制，在装药前、爆破前、爆破后三个节点分别检测瓦斯浓度，并配备风瓦电闭锁装置，瓦斯浓度一旦超限，现场设备自动断电，多措并举控制瓦斯危害，实现了瓦斯零事故的安全目标。
富水断裂带涌水的处理也是乌东德隧道施工的难点。单日最大涌水量达 1.5 万立方米，且为逆坡排水，排水难度大。建设团队通过超前地质预报，提前探明富水断裂带的位置和规模，制定了专项排水方案，采用多级泵站接力排水的方式，确保了隧道内的积水能够及时排出，保障了施工安全。同时，项目部还加强了防排水系统的建设，确保隧道的防排水效果。
随着乌东德隧道的双幅贯通，会禄高速的建设将进入新的阶段。接下来，项目部将加快推进乌东德金沙江特大桥等控制性工程的施工，随后转入路面铺筑、机电交安设施安装、房建及绿化等附属工程施工阶段，确保全线 2027 年按期建成通车。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进会禄高速建设，为川滇两省的协调发展和区域经济社会高质量发展贡献力量。
参考来源：中国新闻网
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