9958 米高风险隧道贯通！西渝高铁朱家山隧道攻克高瓦斯暗河，65 座隧道已贯通
近日，随着最后一次爆破作业顺利完成，由中铁一局承建的西渝高铁康渝段全线控制性工程 —— 朱家山隧道贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。最后一次爆破作业的顺利完成，标志着朱家山隧道的正式贯通，是西渝高铁康渝段建设的重大进展，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。目前，西渝高铁康渝段已贯通隧道 65 座，工程整体进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的关键攻坚阶段。65 座隧道的已贯通和工程整体进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的关键攻坚阶段，体现了西渝高铁康渝段建设的加速推进态势。
据悉，朱家山隧道位于重庆市城口县，为 Ⅰ 级风险隧道，全长 9958 米。重庆市城口县的地理位置、Ⅰ 级风险隧道的等级和 9958 米的全长，使朱家山隧道成为西渝高铁康渝段的全线控制性工程。隧道位于大巴山腹地，地质条件复杂，先后穿越 20 余处向斜、背斜及断层破碎带，区域溶洞、节理裂隙交错发育，局部存在岩爆、软岩大变形等高地应力问题，同时叠加高瓦斯、地下暗河等多重地质风险。大巴山腹地的地理位置，20 余处向斜、背斜及断层破碎带的穿越，溶洞、节理裂隙交错发育，岩爆、软岩大变形等高地应力问题，以及高瓦斯、地下暗河等多重地质风险的叠加，使朱家山隧道的施工难度极大、安全风险极高。
西渝高铁中铁一局相关负责人介绍，朱家山隧道瓦斯段总长 6204 米，其中高瓦斯重大风险区段长 980 米。6204 米的瓦斯段总长和 980 米的高瓦斯重大风险区段长度，体现了朱家山隧道瓦斯治理的艰巨任务。施工期间穿越 2 条地下暗河，发现 5 处溶腔。2 条地下暗河的穿越和 5 处溶腔的发现，进一步增加了隧道施工的难度和风险。隧道洞口处于垂直高差 90 米的悬崖之上，项目采用 "Z" 字形折叠走线，修筑 "七道拐" 施工便道连通洞口。洞口处于垂直高差 90 米悬崖之上的特殊地形，以及 "Z" 字形折叠走线和 "七道拐" 施工便道的修筑，体现了建设者因地制宜的智慧和攻坚克难的精神。
面对复杂施工工况，中铁一局项目部科学统筹现场施工组织，建立超前地质预报与监控量测体系，提升风险预警和应急处置水平。科学统筹现场施工组织和超前地质预报与监控量测体系的建立，有效提升了风险预警和应急处置水平。尤其在瓦斯治理方面，严格落实 "先探后掘、快速封闭、强化通风、实时监测、严控火源" 的防控原则，搭建贯通多级管理机构的隧道风险管控云平台，整合运用瓦斯监测、人员定位、视频监控、通风监测等多维度数据，为隧道掘进构筑起数字化、智能化安全防线。"先探后掘、快速封闭、强化通风、实时监测、严控火源" 防控原则的严格落实，隧道风险管控云平台的搭建，以及瓦斯监测、人员定位、视频监控、通风监测等多维度数据的整合运用，为隧道掘进构筑起数字化、智能化安全防线，体现了瓦斯治理的精细化和智能化水平。
西渝高铁康渝段正线全长 478 公里，设计时速 350 公里，线路起自安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市与广安市、重庆市合川区与北碚区，最终接入重庆西站枢纽。478 公里的正线全长和 350 公里的设计时速，以及起自安康西站、途经陕渝川三省市、接入重庆西站枢纽的线路走向，体现了西渝高铁康渝段的工程规模和战略地位。西渝高铁建成通车后，将与多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，西安至重庆的出行时间将缩短至 2.5 小时左右。与多条干线铁路的互联互通和中西部地区高速铁路路网结构的进一步完善，以及西安至重庆出行时间缩短至 2.5 小时左右的时空压缩，体现了西渝高铁建成通车的重要意义。
西渝高铁是国家 "八纵八横" 高速铁路网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，连接西安与重庆，是西北地区与西南地区之间的重要高铁通道。线路穿越秦岭、大巴山等复杂山区，桥隧占比高，施工难度大，是我国高铁建设的又一挑战性工程。朱家山隧道作为西渝高铁康渝段的全线控制性工程，位于大巴山腹地，地质条件极其复杂，高瓦斯、地下暗河、断层破碎带等多重地质风险叠加，施工难度极大、安全风险极高。建设者们通过技术创新和科学管理，有效克服了各种施工难题，确保了隧道的安全、优质、高效贯通。
瓦斯治理是朱家山隧道施工的重中之重。隧道瓦斯段总长 6204 米，其中高瓦斯重大风险区段长 980 米，瓦斯治理任务艰巨。项目部严格落实 "先探后掘、快速封闭、强化通风、实时监测、严控火源" 的防控原则，搭建隧道风险管控云平台，整合运用瓦斯监测、人员定位、视频监控、通风监测等多维度数据，实现了瓦斯治理的数字化、智能化管理。同时，项目部还加强了通风系统的建设和管理，确保隧道内瓦斯浓度始终控制在安全范围内。通过一系列有效的瓦斯治理措施，朱家山隧道实现了瓦斯零事故的安全目标，为高瓦斯隧道施工积累了宝贵经验。
地下暗河和溶腔的处理也是朱家山隧道施工的难点。施工期间穿越 2 条地下暗河，发现 5 处溶腔，给隧道施工带来了较大的安全风险。项目部通过超前地质预报，提前探明地下暗河和溶腔的位置和规模，制定了专项处理方案，采用注浆封堵、引排等措施，有效处理了地下暗河和溶腔，确保了施工安全。同时，项目部还加强了防排水系统的建设，确保隧道的防排水效果。
洞口处于垂直高差 90 米悬崖之上的特殊地形，是朱家山隧道施工的又一挑战。项目采用 "Z" 字形折叠走线，修筑 "七道拐" 施工便道连通洞口，有效解决了施工运输难题。这一创新的施工便道设计，既保证了施工物资的运输，又最大限度地减少了对周边环境的破坏，体现了建设者的智慧和环保意识。
随着朱家山隧道的贯通和 65 座隧道的已贯通，西渝高铁康渝段的建设将进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的关键攻坚阶段。接下来，项目部将加快推进无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装，确保西渝高铁康渝段按期建成通车。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进西渝高铁建设，为中西部地区的高质量发展和区域协调发展贡献力量。这条连接西安与重庆的高铁大通道，将在不久的将来以崭新的面貌服务中西部人民，为西部大开发形成新格局和区域经济社会高质量发展注入新的动力。
参考来源：陕西日报
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