六横公路大桥双屿门特大桥首节段就位，1768 米主跨冲刺

随着巨型缆载吊机将重达 336.7 吨的钢箱梁平稳起吊、精准落位，由中国铁建大桥局承建的双屿门特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装。这标志着双屿门特大桥项目开启梁部施工阶段，朝着全桥合龙迈出了坚实一步。336.7 吨钢箱梁的平稳起吊和精准落位，标志着双屿门特大桥首节钢箱梁的顺利完成吊装，项目开启梁部施工阶段，朝着全桥合龙迈出了坚实一步，是六横公路大桥建设的重要里程碑。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程核心控制性工程，双屿门特大桥横跨六横岛与佛渡岛之间的双屿门水道，主跨长 1768 米，全桥共设置 100 个钢箱梁节段、总重量超 3 万吨。宁波舟山港六横公路大桥二期工程核心控制性工程的定位，以及横跨双屿门水道、1768 米主跨、100 个钢箱梁节段和超 3 万吨总重量的工程规模，体现了双屿门特大桥的世界级工程水平。按照施工计划，预计今年 11 月底可完成全桥钢箱梁架设作业。今年 11 月底完成全桥钢箱梁架设作业的计划，体现了工程建设的高效推进。

据了解，首节钢箱梁的架设质量，直接决定整座大桥的线形精度，是后续所有梁段拼接施工的基准。首节钢箱梁架设质量对整座大桥线形精度的决定性作用，以及作为后续所有梁段拼接施工基准的地位，体现了首节钢箱梁吊装的重要性。本次吊装的首节钢箱梁长 18 米、宽 40.1 米、高 3.5 米、重 336.7 吨，这项超高吨位、超大尺寸构件的海上施工作业，对现场技术、设备、统筹能力提出了极高要求。18 米长、40.1 米宽、3.5 米高、336.7 吨重的首节钢箱梁，以及超高吨位、超大尺寸构件海上施工作业对现场技术、设备、统筹能力的极高要求，体现了工程的技术难度。

记者在吊装现场看到，运输船在指定水域精准定位，550 吨智能缆载吊机缓缓收缆，通过两个吊点同步垂直提升梁段。运输船在指定水域的精准定位和 550 吨智能缆载吊机的缓缓收缆，以及通过两个吊点同步垂直提升梁段，体现了吊装施工的精细化操作。技术人员全程实时动态调平，精准把控起吊速度与梁段对位间距，平稳将钢箱梁提升至预设高程。技术人员全程实时动态调平和精准把控起吊速度与梁段对位间距，以及平稳将钢箱梁提升至预设高程，体现了技术人员的专业水平和责任心。梁段就位后，施工人员快速完成吊索、平衡索固定及吊具拆除等工序，最终实现钢箱梁精准对接。梁段就位后吊索、平衡索固定及吊具拆除等工序的快速完成，以及钢箱梁的精准对接，体现了施工的高效和精准。

"双屿门水道船舶通航密集、水文环境和天气条件复杂多变，可施工的有效窗口期十分有限，我们必须在 4 小时内完成船舶定位、吊装、穿销等全套作业。" 二工区副总工兼测量队长常宏介绍。双屿门水道船舶通航密集、水文环境和天气条件复杂多变、可施工有效窗口期有限，以及必须在 4 小时内完成全套作业的要求，体现了海上施工的难度和挑战。前 30 个钢箱梁节段将采用单台缆载吊机交替吊装施工，后续将启用两台吊机、两艘运输船，同步开展两侧对称吊装作业，大幅提升施工效率。前 30 个节段单台缆载吊机交替吊装和后续两台吊机、两艘运输船两侧对称吊装的施工方案，将大幅提升施工效率，体现了施工组织的科学性。针对主塔两岸附近的浅滩区域，由于运输船无法直接抵达作业位置，因此专门设置了滑移支架，届时将采用荡移方式完成钢箱梁吊装。浅滩区域滑移支架的专门设置和荡移方式吊装的采用，有效解决了运输船无法直接抵达的难题，体现了技术创新。

记者了解到，项目采用了覆盖施工全周期的智能化监测体系，通过缆载吊机搭载的智能传感设备，实时采集梁段应力、姿态、吊点荷载及风速、温度等环境参数，与风洞仿真、数值模型联动运行，形成 "感知 — 研判 — 纠偏" 闭环施工模式，可实现风况突变时即时预警、动态修正，确保施工误差逐段消解、质量全程可追溯，为钢箱梁架设提供全时域、多维度的技术保障。覆盖施工全周期的智能化监测体系，以及缆载吊机智能传感设备对梁段应力、姿态、吊点荷载及风速、温度等环境参数的实时采集，与风洞仿真、数值模型的联动运行，形成 "感知 — 研判 — 纠偏" 闭环施工模式，实现风况突变时即时预警、动态修正，确保施工误差逐段消解、质量全程可追溯，为钢箱梁架设提供全时域、多维度的技术保障，体现了智能化施工的先进水平。

此次吊装作业涉及占用双屿门水道部分通航水域，为保障施工、通航双向安全有序，当天六横海事部门全程护航，采用 "海巡艇 + 无人机 + 值班室" 立体化监管模式，对现场交通流实施精准管控，严禁无关船舶进入施工区域，全方位筑牢海上施工安全防线。六横海事部门的全程护航，以及 "海巡艇 + 无人机 + 值班室" 立体化监管模式的采用，对现场交通流的精准管控和无关船舶进入施工区域的严禁，全方位筑牢了海上施工安全防线，体现了海事部门对工程建设的有力保障。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，其中包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥，全长 18.78 公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座岛屿。双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥的包含，以及 18.78 公里的全长和连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座岛屿的线路布局，体现了六横公路大桥二期工程的世界级规模和重要战略地位。项目建成后，将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，助力浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济高质量发展。宁波舟山港海陆联动集疏运网络的进一步完善，以及浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济高质量发展的助力，体现了项目建成后的重要意义。

六横公路大桥是宁波舟山港的重要集疏运通道，也是浙江省重大交通基础设施项目。双屿门特大桥作为六横公路大桥二期工程的核心控制性工程，其首节钢箱梁的顺利吊装，标志着大桥正式进入梁部施工阶段，为全桥合龙奠定了坚实基础。1768 米的主跨使双屿门特大桥成为世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥之一，其建设面临着诸多技术挑战。建设者们通过技术创新和科学管理，有效克服了海上施工的各种困难，确保了首节钢箱梁的顺利吊装。

随着双屿门特大桥首节钢箱梁的顺利吊装，六横公路大桥二期工程的建设将进入新的阶段。接下来，项目部将按照施工计划，加快推进钢箱梁架设作业，确保今年 11 月底完成全桥钢箱梁架设。同时，项目部还将统筹推进青龙门特大桥等其他工程的施工，确保六横公路大桥二期工程按期建成通车。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进六横公路大桥建设，为宁波舟山港的发展和浙江海洋经济高质量发展贡献力量。

参考来源：竞舟新闻、新浪财经

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