葵大区间轨行区移交！深惠城际大鹏支线土建收官，半小时通勤未来可期

近日，深惠城际大鹏支线五工区葵涌站至大鹏站盾构区间轨行区顺利完成移交，标志着该区间土建主体施工任务圆满收官，为项目全线轨通打通关键环节。这一重要节点的完成，是深惠城际大鹏支线建设的重大进展，为后续铺轨、四电等工程的施工创造了有利条件，为全线的按期建成通车奠定了坚实基础。

葵大区间于 2026 年 4 月顺利洞通。葵涌站至大鹏站盾构区间于 2026 年 4 月顺利洞通，标志着区间隧道施工的全面完成。该区间地质条件复杂，属于浅埋深、溶洞强发育灰岩地层，施工难度大、安全风险高。浅埋深、溶洞强发育灰岩地层的复杂地质条件，使区间施工难度大、安全风险高，是深惠城际大鹏支线的重难点工程之一。为攻克施工难题，项目多措并举优化施工工艺，采用盾构短套筒始发方式，有效控制洞门渗漏、地表沉降等隐患。盾构短套筒始发方式的采用，有效控制了洞门渗漏、地表沉降等隐患，体现了施工工艺的创新和优化。

葵大区间的建设面临着诸多技术挑战。浅埋深意味着隧道覆土厚度小，开挖面稳定性差，容易发生坍塌；溶洞强发育灰岩地层则意味着隧道掘进过程中可能遇到大量溶洞，需要进行填充处理，施工难度大、安全风险高。项目团队通过科学组织、精心施工，采用一系列创新技术和工艺，有效克服了这些技术难题，确保了区间隧道的安全、优质、高效贯通。盾构短套筒始发方式的采用，是项目团队的一项重要创新，有效解决了浅埋地层始发时洞门渗漏和地表沉降的问题，为类似工程提供了宝贵经验。

移交阶段，项目主动对接各参建单位，细化验收清单，逐项核查隧道结构、附属设施及安全防护情况，高效完成缺陷整改与场地清理工作，顺利通过专项验收。各参建单位的主动对接和验收清单的细化，以及隧道结构、附属设施及安全防护情况的逐项核查，缺陷整改与场地清理工作的高效完成，确保了专项验收的顺利通过，为轨行区的顺利移交提供了保障。

深惠城际大鹏支线全长约 39.4 公里，设计时速 160 公里，设 6 座车站。39.4 公里的全长、160 公里的设计时速和 6 座车站的设置，使深惠城际大鹏支线成为深圳东部地区的重要轨道交通线路。项目建成后，大鹏新区至龙岗、坪山可实现半小时通勤，将大幅完善深圳东部轨道交通网络，赋能滨海文旅发展。大鹏新区至龙岗、坪山半小时通勤的实现，将大幅完善深圳东部轨道交通网络，促进区域协调发展。滨海文旅发展的赋能，将充分发挥大鹏新区的滨海旅游资源优势，促进文旅产业的发展。

深惠城际是粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，连接深圳与惠州，是促进深惠一体化发展的重要交通基础设施。大鹏支线作为深惠城际的重要组成部分，连接深圳市区与大鹏新区，将有效改善大鹏新区的交通条件，缩短大鹏新区与深圳市区的时空距离，促进大鹏新区的经济社会发展和旅游资源开发。长期以来，大鹏新区由于地理位置相对偏远，交通基础设施相对薄弱，制约了经济社会的发展。深惠城际大鹏支线的建设，将有效改变这一状况，为大鹏新区的发展注入新的动力。

大鹏新区拥有丰富的滨海旅游资源，是深圳的 "生态基石" 和旅游胜地。较场尾、西涌、东涌、大鹏所城等旅游景点吸引了大量游客。但长期以来，交通不便制约了大鹏新区旅游业的发展。深惠城际大鹏支线的建成，将大幅改善大鹏新区的交通条件，使游客能够更加便捷地前往大鹏新区旅游，促进滨海文旅产业的发展。同时，轨道交通的建设还将减少私家车的使用，有利于保护大鹏新区的生态环境，实现生态保护与旅游发展的协调统一。

葵大区间作为深惠城际大鹏支线的重要区间，连接葵涌站与大鹏站，是全线的关键工程之一。区间轨行区的顺利移交，标志着区间土建主体施工任务的圆满收官，为后续铺轨工程的施工创造了有利条件。接下来，项目部将继续做好现场配合保障工作，全力配合后续专业施工，冲刺项目建设目标。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进深惠城际大鹏支线建设，确保项目按期建成通车。

随着粤港澳大湾区建设的深入推进，城际铁路网络的完善对促进区域一体化发展具有重要意义。深惠城际大鹏支线的建设，将进一步完善深圳东部的轨道交通网络，加强深圳市区与大鹏新区的联系，促进深惠一体化发展和粤港澳大湾区建设。这条连接深圳市区与大鹏新区的城际铁路，将在不久的将来以崭新的面貌服务深圳人民，为粤港澳大湾区的建设和区域经济社会高质量发展注入新的动力。

参考来源：深圳特区报

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