三大技术突破集一身！崇太长江隧道 "领航号" 二次始发，年底全线贯通
经过 41 天整机深度维修保养，近日，成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机 "领航号"，在崇太长江隧道 2 号竖井顺利完成二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务。这一重要节点的完成，标志着崇太长江隧道建设进入了新的阶段，为 2026 年底全线贯通奠定了坚实基础。
崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长 14.25 千米，其中盾构段长 13.2 千米，采取单洞双线设计，设计时速 350 公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89 米，是长江最深的江底隧道。该工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。14.25 千米的隧道全长和 13.2 千米的盾构段长度，以及单洞双线设计和 350 公里设计时速，使崇太长江隧道成为世界行车速度最高的水下隧道。深入长江水下 89 米，是长江最深的江底隧道。这些 "世界之最" 的称号，充分彰显了崇太长江隧道的世界级工程水平。
"领航号" 盾构机刀盘直径 15.4 米，全长 148 米，总重约 4000 吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。15.4 米的刀盘直径、148 米的全长和约 4000 吨的总重，使 "领航号" 成为目前世界最大直径高铁盾构机，是我国高端装备制造实力的集中体现。此前，该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。长江水下连续高强度掘进逾万米，使刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度的损耗，需要进行全面的维修保养。项目团队联合盾构厂家对刀盘刀具、主驱动、盾尾密封、液压、流体、电气等十大系统进行全面 "体检"，展开体系化、流程化深度维修保养，确保 "领航号" 实现整机性能全面恢复，以最佳状态再赴征程。十大系统的全面 "体检" 和体系化、流程化深度维修保养，确保了 "领航号" 整机性能的全面恢复，以最佳状态开启陆域段掘进任务。
转入陆域段掘进后，项目团队坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控；践行绿色施工理念，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地。风险前置、地质复核推演、风险清单梳理和分级预警机制的建立，有效防范了陆域段掘进的各类风险。隧道智能建造的全面推行和智能管制平台的多源数据采集，实现了动态调整与闭环管控。绿色施工理念的践行和全封闭一体化泥水分离循环系统的采用，以及多级水锤泄压防护装置的配套，实现了渣土、泥浆不落地，体现了绿色施工的理念。
此次 "领航号" 二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破的集于一身，充分体现了我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条的自主创新能力，是我国隧道工程技术实力的集中展示。根据建设进展安排，崇太长江隧道预计于 2026 年底实现全线贯通。2026 年底全线贯通的目标，为项目建设明确了时间表。
崇太长江隧道建成运营后，将首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造 "轨道上的长三角"，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。高铁过江不减速的首次实现和崇明岛不通高铁历史的结束，是崇太长江隧道建成运营的重大意义。"轨道上的长三角" 的打造，以及长江经济带和长三角一体化高质量发展的服务，体现了工程的战略价值。
崇太长江隧道作为国家重点项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，其建设进展备受关注。"领航号" 盾构机的二次始发，标志着隧道陆域段掘进的正式开始，距离全线贯通的目标又近了一步。陆域段长 1.875 千米，沿途地层松散，承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了严苛要求。项目团队将坚持风险前置，全面推行隧道智能建造，践行绿色施工理念，确保陆域段掘进的安全、优质、高效推进。
随着 "领航号" 盾构机以全新状态开启陆域段掘进任务，崇太长江隧道的建设进入了最后的冲刺阶段。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进隧道建设，确保 2026 年底全线贯通目标的实现。这条连接上海崇明与江苏太仓的世界级水下隧道，将在不久的将来以崭新的面貌服务长三角人民，为长江经济带和长三角一体化高质量发展注入新的动力。
参考来源：光明网、光明日报
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