8200 米双线贯通！永勐高速帮福特长洞穿，云南建投攻坚滇西横断山脉

9 月 11 日，临沧永德（链子桥）至耿马（勐简）高速公路项目全线最长隧道 —— 帮福特长隧道顺利实现双幅贯通。这一重要节点的完成，是永勐高速建设的重大阶段性突破，为全线建成通车奠定了坚实基础，也为滇西地区的交通发展注入了新的动力。

据了解，永勐高速公路全长 103.496 公里，建成后将串联起保山、永德、镇康、耿马等多个边疆市县。103.496 公里的线路长度，串联起保山、永德、镇康、耿马等多个边疆市县，是滇西南地区的重要高速公路通道。帮福隧道位于永德县小石城至帮福，采用双洞分离式隧道布设形式，右洞长 8178 米，最大埋深 744 米；左洞长 8200 米，最大埋深 737 米，是目前临沧市已贯通及通车高速项目中最长的隧道。右洞 8178 米、左洞 8200 米的长度，以及 744 米、737 米的最大埋深，使帮福隧道成为临沧市已贯通及通车高速项目中最长的隧道，也是永勐高速的控制性工程。

隧道坐落于滇西横断山脉纵谷区，山高谷深、地质条件复杂，岩溶发育、高地温、涌水渗水、断层破碎带、软弱围岩大变形等不良地质叠加，易发生突水突泥、围岩失稳等险情，施工难度极大。滇西横断山脉纵谷区的特殊地质环境，山高谷深的地形条件，以及岩溶发育、高地温、涌水渗水、断层破碎带、软弱围岩大变形等不良地质的叠加，使隧道施工面临着突水突泥、围岩失稳等多种安全风险，施工难度极大。为破解施工难题，项目配套建设总长 2065 米的斜井工程，采用 "单井 + 地下风机房" 模式，构建复合型通风体系，同时开辟多个作业面同步施工，有效提升掘进效率。2065 米斜井工程的配套建设和 "单井 + 地下风机房" 模式的采用，构建了复合型通风体系，有效解决了长隧道施工的通风难题。多个作业面的同步施工，大幅提升了掘进效率，为隧道的按期贯通提供了保障。

云南建投永勐高速公路第一施工总承包部指挥长王三雄表示，云南建投集团投资建设的帮福隧道顺利实现双幅贯通，标志着项目建设取得重大阶段性突破，为全线建成通车奠定坚实基础。云南建投集团作为项目的投资建设单位，其投资建设的帮福隧道顺利实现双幅贯通，是项目建设的重大阶段性突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

永勐高速是云南省高速公路网的重要组成部分，也是滇西南地区重要的经济干线。线路连接永德与耿马，途经镇康等地，是临沧市高速公路网络的重要组成部分。长期以来，滇西南地区交通基础设施相对薄弱，制约了地方经济社会发展。永勐高速的建设，将有效改善这一状况，完善区域高速公路网络，缩短地区间的时空距离，促进人员往来和物资流通。同时，永勐高速还将串联起保山、永德、镇康、耿马等多个边疆市县，加强区域间的经济联系和文化交流，促进沿线资源开发和产业发展，为乡村振兴和区域协调发展提供交通支撑。

帮福特长隧道作为永勐高速最长的隧道和控制性工程，其双幅贯通是项目建设的重要里程碑。在全体建设者的共同努力下，这条长达 8200 米的特长隧道被成功攻克，充分体现了云南建投集团的技术实力和管理水平。隧道施工过程中，建设者们克服了复杂地质条件带来的诸多挑战，采用了一系列创新技术和工艺，确保了隧道的安全、优质、高效贯通。针对洞内高温问题，创新运用人工物理降温技术，改善作业环境；推广运用水沟电缆槽全自动液压台车机械化施工工艺，替代传统人工作业，降低安全风险。面对复杂地质风险，项目通过 TSP、地质雷达等设备开展超前探测，对不良地质段及时加固支护，严控施工尺度，防范坍塌突水隐患。同时依托智能监控平台，实行 24 小时动态监管，统筹保障工程安全、质量与进度。

随着帮福特长隧道的双幅贯通，永勐高速的建设将进入新的阶段，后续将加快推进路面、机电、交通安全设施等工程的施工，确保全线按期建成通车。这条连接永德与耿马的高速公路，将在不久的将来以崭新的面貌服务滇西南人民，为区域经济社会高质量发展注入新的动力。云南建投集团将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进永勐高速建设，为云南的交通基础设施建设和边疆地区的繁荣稳定贡献力量。

参考来源：云南日报

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