毫米级精度！成渝中线高铁全线无砟轨道完工，292 公里 350 公里时速加速成型

9 月 14 日，在重庆市井口嘉陵江特大桥建设现场，随着最后一段无砟轨道道床板浇筑完成，标志着新建成都至重庆高速铁路（以下简称 "成渝中线高铁"）全线无砟轨道完工，为成渝中线高铁全线按期通车奠定了坚实基础。这一重要节点的完成，是成渝中线高铁建设的重大进展，标志着线路建设从线下工程全面转入线上工程的收尾阶段，为全线的按期建成通车创造了有利条件。

成渝中线高铁是我国 "八纵八横" 高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约 292 公里，设计时速 350 公里。292 公里的正线长度和 350 公里的设计时速，使成渝中线高铁成为连接重庆与成都的快速铁路大通道。作为沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁在国家高铁网中具有重要地位。线路贯穿重庆和成都，途经多个区县，将进一步完善成渝地区的高速铁路网络，促进成渝地区双城经济圈的建设。

据介绍，无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道关键工序，施工精度要求高、工艺复杂，直接影响列车运行平稳性和乘客舒适度。无砟轨道作为高铁铺轨前的最后一道关键工序，其施工精度和工艺复杂程度直接关系到列车的运行平稳性和乘客的乘坐舒适度，是高铁建设的关键环节。无砟轨道相比传统有砟轨道，稳定性更强、平顺度更高、使用寿命更长、运维成本更低，对钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序要求精益求精，对成型轨面标高测量精度相当严格、均达到 "毫米级"。无砟轨道具有稳定性强、平顺度高、使用寿命长、运维成本低等优点，但对施工工序的要求也更加精益求精。钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序的严格要求，以及成型轨面标高测量 "毫米级" 的精度要求，体现了无砟轨道施工的高标准和严要求。

无砟轨道的施工质量直接关系到高铁的运营安全和乘坐舒适度。成渝中线高铁设计时速 350 公里，部分区段预留提速条件，对无砟轨道的施工精度提出了更高的要求。建设者们严格按照设计规范和施工工艺要求，精心组织施工，加强质量管控，确保无砟轨道的施工质量。在施工过程中，采用先进的施工设备和检测设备，对每一道工序进行严格检查和验收，确保施工质量符合设计要求。同时，加强施工现场管理，严格落实安全技术交底制度，确保施工安全。全线无砟轨道的顺利完工，是全体建设者辛勤付出的成果，也为后续铺轨工程的顺利进行奠定了坚实基础。

目前，成渝中线高铁路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房、"四电" 工程和铺轨工程正按照节点有序推进，为后续开展静态验收、联调联试等工作创造有利条件。路基、桥梁、隧道等线下工程的基本完成，站房、"四电" 工程和铺轨工程的有序推进，标志着成渝中线高铁的建设正在按计划稳步推进。静态验收和联调联试等后续工作的开展，将为全线的按期建成通车提供保障。

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。与西成高铁、郑渝高铁、西成高铁、成达万高铁等多条线路的互联互通，将进一步完善成渝地区的路网结构。成渝两地旅行时间的大幅压缩，将极大便利沿线群众的出行，目前重庆至成都的高铁通行时间约为 1.5 小时，成渝中线高铁建成后将进一步缩短至 1 小时以内，真正实现成渝 "一小时通勤圈"。同时，该线路对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。成渝地区双城经济圈建设的助力和西部大开发新格局的推动形成，是成渝中线高铁的重要战略意义。

成渝中线高铁作为推动成渝地区双城经济圈建设的关键交通纽带，其建设进展备受关注。全线无砟轨道的完工，是项目建设的重要里程碑，标志着线路建设进入了最后的冲刺阶段。接下来，项目部将加快推进铺轨、站房、"四电" 等工程的施工，确保项目按期建成通车。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进成渝中线高铁建设，为成渝地区双城经济圈的建设和人民群众的便捷出行贡献力量。这条连接重庆与成都的高铁大通道，将在不久的将来以崭新的面貌服务成渝人民，为区域一体化发展和经济社会高质量发展注入新的动力。

参考来源：四川发布、新华社

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