210 米雨棚 + 26.9 米跨度！沪苏嘉城际姚庄站 "骨架" 初现，转入钢结构施工

近日，沪苏嘉城际铁路建设迎来新进展：嘉善至西塘市域铁路姚庄站混凝土主体结构已施工完成，项目建设重心全面转入钢结构工程建设阶段，车站外观正加速成型。这一重要节点的完成，是沪苏嘉城际铁路建设的重大进展，为车站的后续建设和全线的按期建成通车奠定了坚实基础。

施工现场，高耸的吊机挥舞长臂，将一根根钢管柱精准吊装就位；工人们头戴安全帽，手持焊枪，对雨棚立柱进行焊接作业，弧光闪烁间，一道道精密焊缝将钢铁构件紧密联结。吊机的精准吊装和工人的焊接作业，展现了施工现场的繁忙景象和精细化施工水平。钢管柱的精准就位和精密焊缝的完成，为车站钢结构的建设质量提供了保障。

姚庄站采用路中高架三层侧式站台设计，既适配市域铁路快速通行的功能需求，又兼顾了车站整体美观性与后期运营服务能力。路中高架三层侧式站台的设计，既适配了市域铁路快速通行的功能需求，又兼顾了车站的整体美观性和后期运营服务能力，体现了功能与美学的结合。本次钢结构工程主要包含车站雨棚及两侧人行天桥，是车站外观成型与功能完善的关键环节。车站雨棚和两侧人行天桥作为钢结构工程的主要内容，是车站外观成型和功能完善的关键环节，其施工质量直接关系到车站的整体形象和使用功能。

其中，站台雨棚总长度达 210 米，最大结构跨度达 26.9 米，主体采用钢管柱搭配 H 型钢梁的组合形式，结构承载力强、抗震性能好，兼具实用性与耐久性。210 米的雨棚总长度和 26.9 米的最大结构跨度，使站台雨棚成为车站的重要结构。钢管柱搭配 H 型钢梁的组合形式，具有结构承载力强、抗震性能好、实用性与耐久性兼具的优点。两侧人行天桥则采用 "桁架 + 框架" 组合结构，稳定性高、造型简洁大气，建成后将有效实现人车分流，提升乘客通行舒适度与安全性。"桁架 + 框架" 组合结构的采用，使人行天桥具有稳定性高、造型简洁大气的特点，建成后将有效实现人车分流，提升乘客通行的舒适度与安全性。

作为站点整体品质的核心骨架，钢结构施工执行严苛的标准化工工艺。现场相关技术负责人介绍，项目钢结构采用 "栓接 + 焊接" 双重施工工艺，其中雨棚柱严格执行一级焊接标准，坡口统一采用 45 度精密工艺，所有焊缝必须完成 100% 无损检测，确保焊缝强度与钢材母材性能完全匹配。"栓接 + 焊接" 双重施工工艺的采用，雨棚柱一级焊接标准的严格执行，45 度精密坡口工艺的统一采用，以及所有焊缝 100% 无损检测的要求，确保了焊缝强度与钢材母材性能的完全匹配，体现了严苛的施工标准和质量要求。

截至目前，姚庄站承台、主体结构、站台层等全部核心土建工程已顺利完工，各项施工指标均符合设计规范与质量标准。承台、主体结构、站台层等全部核心土建工程的顺利完工，以及各项施工指标符合设计规范与质量标准，为后续钢结构工程的施工奠定了坚实基础。随着混凝土主体结构的完成和钢结构工程的全面展开，姚庄站的外观将加速成型，一座现代化的市域铁路车站正在逐渐显现。

嘉善至西塘市域铁路是沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，该线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），止于太浦河浙沪省界，全长 20.4 公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡 4 座高架站。20.4 公里的线路长度和 4 座高架站的设置，使嘉善至西塘市域铁路成为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。线路连接嘉善与西塘，贯穿嘉善县的重要区域，是长三角生态绿色一体化发展示范区的重要交通基础设施。

沪苏嘉城际铁路建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票 "通达"，实现区域的 1 小时交通圈，为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。随到随乘、一票 "通达" 的实现，将极大方便沿线居民的出行。区域 1 小时交通圈的形成，将加强上海、苏州、嘉兴之间的联系，促进人员往来和经济交流。长三角生态绿色一体化发展示范区更高质量一体化发展的强劲动能注入，将为示范区的建设提供有力的交通支撑。

姚庄站作为沪苏嘉城际铁路上的重要车站，其建设进展备受关注。随着混凝土主体结构的完成和钢结构工程的全面展开，姚庄站的建设将加速推进。项目部将继续发扬攻坚克难的精神，严把安全质量关，加快推进钢结构工程施工，确保姚庄站按期建成。沪苏嘉城际铁路的建设，将为长三角生态绿色一体化发展示范区的建设提供有力的交通支撑，促进区域的高质量一体化发展。

参考来源：江南时报

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