铁路 + 运河 + 海运！川渝首条跨境多式联运通道运转，平陆运河联通东盟

9 月 13 日，从广西南宁港传来消息：成都发出的直达东盟首列江铁海联运班列，已抵达广西南宁港。首发班列运载有元明粉等出口货物，抵达南宁六景站后，通过接驳转运进入南宁港六景作业区做好准备，将通过平陆运河首航江海直达外贸船舶发往越南芹苴港。这一消息的传来，标志着川渝首条依托平陆运河联通东盟的 "铁路 + 运河 + 海运" 跨境多式联运通道进入实质运转阶段，为西南地区的对外开放和物流发展开辟了新的通道。

9 月 16 日，平陆运河将正式通航。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海的运河，其直接连通西江与北部湾，大幅缩短了我国西南地区的出海航程。平陆运河作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海的运河，直接连通西江与北部湾，大幅缩短了西南地区的出海航程，是西部陆海新通道的骨干工程，其战略意义重大。平陆运河的正式通航，将为西南地区的货物出海提供更加便捷的通道，降低物流成本，提高运输效率。

这是区域物流协同发展的一次重要突破。除了四川成都，从四川自贡和重庆发出的西部陆海新通道班列也已相继抵达南宁港。至此，川渝方向平陆运河首航外贸货源全部集结完毕。成都、自贡、重庆等地班列的相继抵达，标志着川渝方向平陆运河首航外贸货源的全部集结完毕，是区域物流协同发展的一次重要突破。广西北部湾港集团相关负责人表示，这是区域物流协同发展的一次重要突破，标志着川渝首条依托平陆运河联通东盟的 "铁路 + 运河 + 海运" 跨境多式联运通道，进入实质运转阶段。北部湾港集团将深耕川桂跨区域物流合作，常态化开行四川方向西部陆海新通道班列，不断升级多式联运 "一口价、一单制、一站式" 服务模式。川桂跨区域物流合作的深耕和四川方向班列的常态化开行，以及多式联运 "一口价、一单制、一站式" 服务模式的不断升级，将为川渝地区的货物出海提供更加优质的服务。

四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道，东向经宜宾、泸州沿长江至上海，全程逾 2000 公里；南向出海以铁海联运至北部湾等沿海港口为主。东向通道全程逾 2000 公里，运输距离长、时间成本高；南向通道以铁海联运为主，需要在港口进行中转，物流环节多、成本较高。"平陆运河通航后，四川将新增南向水运出海通道，形成 ' 东有长江黄金水道、南有平陆运河出海 ' 的双向出海、两翼互济开放格局，丰富四川南向出海选择。" 西部陆海新通道建设专家、中智供应链智库总经理杨飞扬称。"东有长江黄金水道、南有平陆运河出海" 的双向出海、两翼互济开放格局的形成，将丰富四川的南向出海选择，提高物流的灵活性和可靠性。这条江铁海联运通道正好与跨境公路和跨境铁路形成互补，进一步完善满足大宗货物运输需求服务，企业可以根据货量、时效、成本灵活选择，实现多模式组合。江铁海联运通道与跨境公路和跨境铁路的互补，将进一步完善大宗货物运输服务，企业可以根据货量、时效、成本灵活选择，实现多模式组合，提高物流效率、降低物流成本。

据杨飞扬介绍，四川大宗货物可以通过铁路抵达南宁六景港，在南宁内河港完成报关换装，通过平陆运河江海直达船，直接连通北部湾、直达越南等东盟港口，不用到北部湾港口再次中转，末端水运区段替换带来的全链路单位物流成本将下降 10% 左右。在南宁内河港完成报关换装，通过平陆运河江海直达船直接连通北部湾、直达东盟港口，无需在北部湾港口再次中转，这一模式的创新将使全链路单位物流成本下降 10% 左右，显著降低了企业的物流成本。

新通道在运输成本和时效上的优势，已吸引不少制造企业、外贸企业关注。依托平陆运河，西南内陆货物可以直达越南、泰国等东盟内河港口，降低外贸门槛，帮助更多内陆制造企业开拓东盟市场，推动西南产业产品更好走向东南亚。同时，东盟的橡胶、矿产、粮食等大宗商品，也可通过平陆运河，运抵南宁六景港，再通过铁路干线回运云贵川渝。通过降低进口大宗商品的物流成本，更好地满足西南制造业原料的需求，提升本地制造业的竞争力。双向流通将进一步夯实中国 — 东盟产业链供应链联动，让西南内陆深度嵌入东盟市场。西南内陆货物直达东盟港口和东盟大宗商品回运云贵川渝的双向流通，将进一步夯实中国 — 东盟产业链供应链联动，让西南内陆深度嵌入东盟市场，促进区域经济的协同发展。

川渝首条 "铁路 + 运河 + 海运" 跨境多式联运通道的实质运转，是西部陆海新通道建设的重要成果，也是川桂区域物流协同发展的重要突破。随着平陆运河的正式通航和通道的常态化运行，将有更多的川渝货物通过这一通道走向东盟，也将有更多的东盟商品通过这一通道进入西南内陆，为中国 — 东盟经贸合作和区域经济一体化发展注入新的动力。

参考来源：金台资讯、成都日报

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