汉宜高速引江济汉特大桥攻坚，AI 智慧塔吊守护 9 月底索塔封顶
近日，汉宜高速改扩建 HYTJ-8 标段引江济汉特大桥建设全速推进。施工现场塔吊高耸、泵车穿梭，施工人员挥汗如雨，向着 9 月 30 日索塔封顶和年底半幅贯通目标全力冲刺。这座主跨 360 米的非对称混合梁独塔斜拉桥，正在建设者的手中加速成型，为汉宜高速改扩建工程的按期建成通车奠定坚实基础。
汉宜高速是沪渝高速公路（G50）湖北段的重要组成部分。2025 年 1 月，汉宜高速改扩建项目启动，引江济汉特大桥是该项目的控制性工程。大桥采用主跨 360 米非对称混合梁独塔斜拉桥设计，塔梁固结，一跨过河。作为沪渝高速湖北段的重要组成部分，汉宜高速的改扩建对提升通道通行能力、缓解交通拥堵具有重要意义。引江济汉特大桥作为项目的控制性工程，其建设进度直接关系到全线的通车时间。360 米的主跨和非对称混合梁独塔斜拉桥的设计，以及塔梁固结、一跨过河的结构特点，体现了大桥的技术特点。
据介绍，项目没有沿用老高速悬臂现浇梁形式，而是综合经济、技术因素，选择一跨式结构跨越运河，不在河道内设置桥墩，避免施工对河床和堤岸造成破坏，既保证运河防汛不受影响，又保障航道船舶通行。一跨式结构跨越运河的选择，是综合经济和技术因素的结果。不在河道内设置桥墩，避免了施工对河床和堤岸的破坏，既保证了运河防汛不受影响，又保障了航道船舶通行，实现了工程建设与生态保护、通航安全的协调统一。引江济汉工程是南水北调的重要配套工程，运河的防汛和通航安全至关重要，一跨式结构的设计充分考虑了这些因素。
引江济汉特大桥主塔设计高 123.28 米，分 26 个节段施工。目前，索塔已浇筑至第 23 节、高度 114.78 米，计划 9 月 30 日封顶，桥面现浇等工序同步推进。123.28 米的主塔设计高度和 26 个节段的施工划分，体现了精细化的施工组织。目前已浇筑至第 23 节、高度 114.78 米，距离封顶仅剩 3 个节段，9 月 30 日封顶的目标指日可待。桥面现浇等工序的同步推进，体现了多工序平行作业的高效施工组织。
据介绍，项目引入钢梁虚拟预拼装及三维逆向建模技术，结合计算机仿真分析，精准控制拼装、索力及线形。钢梁虚拟预拼装和三维逆向建模技术的引入，结合计算机仿真分析，能够精准控制拼装、索力及线形，提高施工精度和质量。上塔柱施工阶段，左右塔柱爬模完成合体，实现左右肢同步作业，施工效率显著提升。左右塔柱爬模合体和左右肢同步作业的实现，显著提升了施工效率，加快了索塔的施工进度。
该大桥施工最大难点是临近既有高速公路高空作业风险管控：索塔距老桥最近处仅 2 至 3 米，吊装作业不能侵入既有高速，高空坠物必须完全避免。索塔距老桥最近处仅 2 至 3 米，这一极近的距离使高空作业的风险管控成为最大难点。吊装作业不能侵入既有高速，高空坠物必须完全避免，对施工安全提出了极高要求。为此，项目部定制短臂塔吊和全封闭式智能液压爬模，从源头杜绝吊装侵入既有高速范围和高空坠物风险。短臂塔吊和全封闭式智能液压爬模的定制，从源头杜绝了吊装侵入既有高速范围和高空坠物风险，有效保障了既有高速的运营安全。AI 智慧塔吊配备了多角度智能摄像头，能实时捕捉整个作业区域的画面，操作人员无需登高，在地面控制室，通过多屏画面就能拥有比高空驾驶室更清晰的视野，作业更安全、更便捷。AI 智慧塔吊配备的多角度智能摄像头，能够实时捕捉整个作业区域的画面，操作人员在地面控制室通过多屏画面就能拥有比高空驾驶室更清晰的视野，无需登高作业，既安全又便捷，是智能化施工的生动体现。
据悉，汉宜高速改扩建 HYTJ-8 标段全长 29.5 公里，总体已完成约 42%，主线路基填筑完成 40%、涵洞通道完成 53%，部分路段计划 11 月底临时通车。29.5 公里的标段全长和 42% 的总体完成率，以及主线路基填筑 40%、涵洞通道 53% 的完成率，体现了标段的整体建设进展。部分路段计划 11 月底临时通车，将为后续工程的全面推进创造有利条件。
汉宜高速改扩建工程是湖北省加快交通基础设施建设、完善高速公路网络的重要举措。引江济汉特大桥作为项目的控制性工程，其建设进展备受关注。随着 9 月 30 日索塔封顶目标的临近，大桥的建设将进入新的阶段。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，严守安全底线，严把工程质量，确保索塔按期封顶和年底半幅贯通目标的实现，为汉宜高速改扩建工程的按期建成通车贡献力量。这条贯穿湖北东西的高速公路大动脉，将在不久的将来以更加宽阔通畅的面貌服务人民群众，为区域经济社会发展注入新的动力。
参考来源：荆州新闻网
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