8200 米最长隧道双幅贯通！永勐高速帮福特长洞穿，临沧高速网加速成型

9 月 11 日，永德（链子桥）至耿马（勐简）高速公路项目最长隧道 —— 帮福特长隧道顺利完成双幅贯通，为全线建成通车奠定坚实基础。这一重要节点的完成，是永勐高速建设的重大进展，标志着项目最长隧道的施工取得了决定性胜利，为全线的按期建成通车创造了有利条件。

永勐高速公路全长 103.496 公里，建成后将串联起保山、永德、镇康、耿马多地。103.496 公里的线路长度，串联起保山、永德、镇康、耿马等多个地区，是滇西南地区的重要高速公路通道。帮福隧道位于永德县小石城至帮福，采用双洞分离式隧道布设形式，右洞长 8178 米，最大埋深 744 米；左洞长 8200 米，最大埋深 737 米，是目前临沧市高速公路项目中最长的隧道。右洞 8178 米、左洞 8200 米的长度，以及 744 米、737 米的最大埋深，使帮福隧道成为临沧市高速公路项目中最长的隧道，也是永勐高速的控制性工程。隧道进出口位于圆曲线上，采用削竹式洞门结构，两端分别衔接小石城特大桥与帮福河大桥。进出口位于圆曲线上和削竹式洞门结构的采用，以及两端与特大桥和大桥的衔接，增加了隧道施工的技术难度。

隧道坐落于滇西横断山脉纵谷区，山高谷深，地质条件复杂，易发生突水突泥、围岩失稳等险情，施工难度极大。滇西横断山脉纵谷区的特殊地质环境，山高谷深的地形条件，以及复杂的地质条件，使隧道施工面临着突水突泥、围岩失稳等多种安全风险，施工难度极大。为破解施工难题，项目配套建设总长 2065 米的斜井工程，采用 "单井 + 地下风机房" 模式，构建复合型通风体系，同时开辟多个作业面同步施工，有效提升掘进效率。2065 米斜井工程的配套建设和 "单井 + 地下风机房" 模式的采用，构建了复合型通风体系，有效解决了长隧道施工的通风难题。多个作业面的同步施工，大幅提升了掘进效率，为隧道的按期贯通提供了保障。

施工期间，各参建单位精准施策、攻坚克难。针对洞内高温问题，创新运用人工物理降温技术，改善作业环境；推广运用水沟电缆槽全自动液压台车机械化施工工艺，替代传统人工作业，降低安全风险。洞内高温问题的人工物理降温技术，有效改善了作业环境，保障了施工人员的身体健康。水沟电缆槽全自动液压台车机械化施工工艺的推广运用，替代了传统人工作业，降低了安全风险，提高了施工效率。面对复杂地质风险，项目通过 TSP、地质雷达等设备开展超前探测，对不良地质段及时加固支护，严控施工尺度，防范坍塌突水隐患。TSP、地质雷达等设备的超前探测，能够提前探明前方地质情况，对不良地质段及时加固支护，有效防范了坍塌突水等安全隐患。同时依托智能监控平台，实行 24 小时动态监管，统筹保障工程安全、质量与进度。智能监控平台的 24 小时动态监管，实现了工程安全、质量与进度的统筹保障。

永勐高速是云南省高速公路网的重要组成部分，也是滇西南地区重要的经济干线。线路连接永德与耿马，途经镇康等地，是临沧市高速公路网络的重要组成部分。长期以来，滇西南地区交通基础设施相对薄弱，制约了地方经济社会发展。永勐高速的建设，将有效改善这一状况，完善区域高速公路网络，缩短地区间的时空距离，促进人员往来和物资流通。同时，永勐高速还将串联起保山、永德、镇康、耿马等多个地区，加强区域间的经济联系和文化交流，促进沿线资源开发和产业发展，为乡村振兴和区域协调发展提供交通支撑。

帮福特长隧道作为永勐高速最长的隧道和控制性工程，其双幅贯通是项目建设的重要里程碑。在全体建设者的共同努力下，这条长达 8200 米的特长隧道被成功攻克，充分体现了中国隧道建设的技术实力和管理水平。随着帮福特长隧道的双幅贯通，永勐高速的建设将进入新的阶段，后续将加快推进路面、机电、交通安全设施等工程的施工，确保全线按期建成通车。这条连接永德与耿马的高速公路，将在不久的将来以崭新的面貌服务滇西南人民，为区域经济社会高质量发展注入新的动力。

参考来源：云南网、北青网

免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！