90 分钟架设 1365 米！成渝中线高铁重庆段首条接触网导线成功，四电工程攻坚
9 月 13 日，由中国中铁电气化局集团承建的成渝中线重庆段首条接触网导线在重庆市大足区境内万家坪双线特大桥成功架设，标志着成渝中线高铁 "四电" 工程正式进入攻坚阶段。这一重要节点的完成，是成渝中线高铁建设的重大进展，为全线的按期建成通车奠定了坚实基础。
成渝中线高铁是我国 "八纵八横" 高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长 292 公里，设计时速 350 公里。292 公里的正线长度，连接重庆与成都两大核心城市，350 公里的设计时速，将使成渝两地的通行时间大幅缩短。作为沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁在国家高铁网中具有重要地位。线路贯穿重庆和成都，途经多个区县，将进一步完善成渝地区的高速铁路网络，促进成渝地区双城经济圈的建设。
在成渝中线高铁安岳至大足区间，随着现场负责人一声令下，恒张力放线车缓缓启动，以每小时 3 公里的速度匀速架设，仅用 90 多分钟，就完成了首条长达 1365 米的接触线架设任务！恒张力放线车的缓缓启动和每小时 3 公里的匀速架设，体现了接触网架设的精细化操作。90 多分钟完成 1365 米接触线架设，效率可观，标志着首条接触网导线的成功架设。
据中国中铁电气化局成渝中线项目部副经理张盛冬介绍，接触线是高铁列车运行的 "生命线"，核心作用是为电力机车或动车组提供持续、稳定的电能，接触线的额定张力、导高、拉出值及导线平直度直接影响高铁行车稳定性和供电可靠性。接触线作为高铁列车的 "生命线"，其质量直接关系到列车的运行安全和供电可靠性。额定张力、导高、拉出值和导线平直度等参数，是衡量接触线质量的关键指标。此次接触网架设全程采用恒张力放线车，通过实时监测、动态调整施工参数，将接触网导线平直度误差精准控制在 0.1 毫米以内。恒张力放线车的使用和实时监测、动态调整施工参数，确保了接触网导线的平直度误差控制在 0.1 毫米以内，达到了极高的精度要求。
接触网工程是高铁 "四电" 工程（通信、信号、电力、电气化）的重要组成部分，其施工质量直接关系到高铁的运营安全和服务质量。成渝中线高铁设计时速 350 公里，部分区段预留提速条件，对接触网的施工精度和质量提出了更高的要求。中国中铁电气化局作为国内领先的电气化工程企业，拥有丰富的高铁接触网施工经验和先进的技术装备。在成渝中线高铁建设中，项目部将继续发扬 "促创干、争一流" 的电气化精神，严格执行标准化施工，加强质量管控，确保接触网工程的高质量完成。
成渝中线高铁项目建成后，将与多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，并助力成渝地区双城经济圈建设。与多条线路的互联互通，将使成渝地区的高铁网络更加完善。成渝两地旅行时间的大幅压缩，将极大促进两地的人员往来和经济交流。助力成渝地区双城经济圈建设，则是成渝中线高铁的重要战略意义。目前，重庆至成都的高铁通行时间约为 1.5 小时，成渝中线高铁建成后，通行时间将进一步缩短至 1 小时以内，真正实现成渝 "一小时通勤圈"，为成渝地区双城经济圈的建设提供强有力的交通支撑。
随着首条接触网导线的成功架设，成渝中线高铁 "四电" 工程正式进入攻坚阶段。接下来，项目部将加快推进接触网、通信、信号、电力等 "四电" 工程的施工，确保工程质量和安全，力争按期完成建设任务。全体建设者将以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进成渝中线高铁建设，为成渝地区双城经济圈的建设和人民群众的便捷出行贡献力量。这条连接重庆与成都的高铁大通道，将在不久的将来以崭新的面貌服务成渝人民，为区域一体化发展注入新的动力。
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10、3800 方大体积混凝土！合湛高铁首联连续刚构 35 小时连续浇筑完成
9 月 10 日，在历时 35 个小时的连续作业后，新建合浦至湛江高速铁路（以下简称 "合湛高铁"）首联连续刚构顺利完成浇筑。这一关键节点的完成，标志着合湛高铁桥梁施工取得了重要进展，为后续工程的全面推进奠定了基础，也为全线的按期建成通车创造了有利条件。
合湛高铁是我国 "八纵八横" 高速铁路网中包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，也是连接粤桂两省区的重要沿海高速铁路通道。线路全长约 139 公里，设计时速 350 公里。139 公里的线路长度和 350 公里的设计时速，使合湛高铁成为连接广西合浦与广东湛江的快速铁路通道。作为包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，合湛高铁在国家高铁网中具有重要地位。国铁广州局深圳工程建设指挥部、中铁三局分别承担其中 18.8 公里线路（含 9 座桥梁）的代建、施工任务。18.8 公里线路和 9 座桥梁的代建与施工，是合湛高铁的重要组成部分。
此次浇筑的连续刚构位于湛江北至湛江西联络线特大桥 54 号至 57 号桥墩之间，全长 74.5 米，宽 30 米，高 1.5 米，设计浇筑方量达 3800 立方米，相当于 1.5 个标准游泳池的容量。74.5 米的全长、30 米的宽度和 1.5 米的高度，以及 3800 立方米的浇筑方量，使这联连续刚构成为全线单次浇筑方量最大的连续刚构。1.5 个标准游泳池的容量，形象地说明了浇筑方量之大。作为全线单次浇筑方量最大的连续刚构，该工程采用泵送一次浇筑成型工艺，对施工组织和技术保障提出了极高要求。泵送一次浇筑成型工艺的采用，需要精密的施工组织和可靠的技术保障。
由于连续刚构地处软土层，地基承载力极低，施工难度较大。软土层的地质条件，使地基承载力极低，给支架体系的设计和施工带来了巨大挑战。为确保安全，项目部创新选用承载力强、连接稳定的 "钢立柱 + 超级贝雷梁" 支架体系，将支点直接落于桥墩承台，有效提升了支架的承重能力与抗倾覆能力。"钢立柱 + 超级贝雷梁" 支架体系的创新选用，将支点直接落于桥墩承台，有效提升了支架的承重能力和抗倾覆能力，解决了软土地基承载力不足的难题。
针对大体积混凝土浇筑易产生裂缝的技术难题，项目团队在施工现场布设了测温探头，并采用冷却管循环系统实时调控混凝土内外温差。测温探头的布设和冷却管循环系统的使用，能够实时监测和调控混凝土的内外温差，有效预防温度裂缝的产生。浇筑期间，作业班组严格落实 "分层浇筑、分区定点、循序渐进" 的工艺要求，全程严密把控振捣质量与冷却水管运行状态。"分层浇筑、分区定点、循序渐进" 的工艺要求，确保了混凝土浇筑的质量。振捣质量和冷却水管运行状态的严密把控，进一步保障了大体积混凝土的施工质量。
"我们提前对浇筑工艺进行了细化分解，并对施工现场调度进行了模拟推演。" 中铁三局项目部总工程师朱信宇介绍，"此次浇筑共投入 4 台泵车同步作业，实现了混凝土连续均匀入模，确保了 3800 立方米混凝土在 35 小时内高质量浇筑完成。" 浇筑工艺的细化分解和施工现场调度的模拟推演，为浇筑作业做好了充分准备。4 台泵车同步作业，实现了混凝土的连续均匀入模，确保了 3800 立方米混凝土在 35 小时内高质量浇筑完成，体现了高效的施工组织能力。
合湛高铁建成通车后，将大幅扩充粤桂沿海铁路运输能力，优化区域铁路网布局，极大便利沿线群众出行，为北部湾城市群建设及沿线经济社会高质量发展提供有力支撑。粤桂沿海铁路运输能力的大幅扩充和区域铁路网布局的优化，将进一步完善区域综合交通运输体系。沿线群众出行的极大便利，将提高人民群众的获得感和幸福感。北部湾城市群建设和沿线经济社会高质量发展的有力支撑，将促进区域协调发展和共同富裕。
合湛高铁的建设，是国家加快沿海高速铁路通道建设、促进区域协调发展的重要举措。线路连接广西合浦与广东湛江，是北部湾城市群与粤港澳大湾区之间的重要联系通道。随着首联连续刚构的顺利浇筑完成，合湛高铁的桥梁施工进入了新的阶段。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，加快推进后续工程建设，确保合湛高铁按期建成通车，为粤桂两省区的经济社会发展和人员往来贡献力量。
参考来源：广州铁路、中国铁路广州局集团有限公司
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