196 米道岔连续梁攻坚！粤东城际铁路龙湖至汕头特大桥转入上部结构施工

粤东城际铁路 8 标五工区项目 12 日迎来重大施工节点 —— 龙湖站至汕头站特大桥 54# 至 55# 墩三线变四线道岔连续梁贝雷梁吊装作业完成。随着最后一榀超级贝雷梁精准就位，标志着全线的又一重难点控制性工程正式转入上部结构施工阶段，为后续工序高效推进奠定基础。这一关键节点的完成，是粤东城际铁路建设的重要进展，为全线的按期建成通车创造了有利条件。

粤东城际铁路 "一环一射线" 是粤东地区城际铁路网的骨干通道，其中潮州东至汕头段全长约 42 公里。其建成后，将实现潮州、汕头、揭阳三市中心城区 "半小时通勤圈"，对推动粤东区域一体化发展、促进经济社会协同进步具有重要意义。"一环一射线" 的路网布局，使粤东城际铁路成为区域城际铁路网的骨干通道。潮州东至汕头段 42 公里的长度，是其中的重要组成部分。潮州、汕头、揭阳三市中心城区 "半小时通勤圈" 的实现，将极大促进粤东区域一体化发展，加强三市之间的人员往来和经济交流。

据介绍，粤东城际铁路 8 标五工区项目由广东省铁投集团投资、中铁南方牵头管理、中铁二局承建。此次施工聚焦 52# 至 58# 墩道岔连续梁，全长 196.2 米，采用钢管柱 + 超级贝雷梁支架现浇方案。其中 54# 至 55# 墩跨径 32.7 米，墩高 19 米至 21 米，属大跨高墩体系，施工风险高、精度要求极严。196.2 米的道岔连续梁全长，是全线的重难点控制性工程。钢管柱 + 超级贝雷梁支架现浇方案的采用，是针对大跨高墩体系的创新施工方法。32.7 米的跨径和 19 至 21 米的墩高，使该段属于大跨高墩体系，施工风险高、精度要求严。

据了解，单组贝雷梁长度 28.5 米，最大吊重约 21.7 吨（含动载系数 23.87 吨），且作业区域紧邻既有铁路线，场地受限，安全压力倍增。28.5 米的单组贝雷梁长度和 21.7 吨的最大吊重，使吊装作业具有较高的技术难度。紧邻既有铁路线和场地受限，进一步增加了施工的安全压力。面对复杂工况，项目团队科学选用 220 吨汽车吊，作业半径 12 米至 16 米，主臂长度 39.2 米；吊装前对地基换填 0.5 米级配碎石并分层压实，支腿下铺设钢板及砂垫层，确保承载力达标。220 吨汽车吊的选用和 12 至 16 米作业半径、39.2 米主臂长度的配置，满足了吊装作业的要求。地基换填 0.5 米级配碎石并分层压实，以及支腿下铺设钢板及砂垫层，确保了吊装设备的地基承载力达标，有效防范了吊装过程中的安全风险。

在贝雷梁吊装过程中，项目部严格执行安全技术交底制度，对每一道工序进行精细化管控。吊装前，对贝雷梁的质量进行全面检查，确保构件完好；吊装中，安排专人指挥，精准控制吊装速度和就位精度；吊装后，对贝雷梁的连接节点进行严格检查，确保连接牢固可靠。同时，加强与既有铁路运营部门的沟通协调，在确保既有铁路运营安全的前提下，有序推进吊装作业。全体参建人员发扬连续作战的精神，克服了场地受限、安全压力大等困难，顺利完成了贝雷梁吊装作业，为道岔连续梁的上部结构施工奠定了坚实基础。

粤东城际铁路的建设，是广东省加快轨道交通建设、促进区域协调发展的重要举措。潮州、汕头、揭阳三市是粤东地区的核心城市，长期以来，三市之间的交通联系主要依靠公路，轨道交通相对薄弱。粤东城际铁路的建设，将填补这一空白，实现三市中心城区的 "半小时通勤圈"，促进人员、物资、信息等要素的快速流动，推动粤东区域一体化发展。同时，粤东城际铁路还将与国家高铁网、城市轨道交通等衔接，形成多层次、一体化的轨道交通体系，为粤东地区的经济社会发展提供强有力的交通支撑。

随着龙湖站至汕头站特大桥道岔连续梁贝雷梁吊装作业的完成，粤东城际铁路 8 标五工区的建设进入了新的阶段。接下来，项目部将加快推进道岔连续梁的上部结构施工，确保工程质量和安全，力争按期完成建设任务。全体建设者将以更加饱满的热情和更加务实的作风，全力推进粤东城际铁路建设，为粤东区域一体化发展和经济社会协同进步贡献力量。

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