六座主塔全部封顶！甬舟铁路跨海大桥攻坚收官，世界级连岛工程加速成型

9 月 13 日，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路富翅门公铁两用大桥 20 号主塔顺利封顶。至此，甬舟铁路三座跨海大桥的六座主塔全部完成施工，为全线建成通车奠定基础。这一重要节点的完成，标志着甬舟铁路跨海大桥的主塔施工全面收官，工程建设进入了新的阶段，这条世界级跨海连岛工程正在加速成型。

富翅门公铁两用大桥连接舟山本岛与富翅岛，是甬舟铁路的控制性工程之一。富翅门公铁两用大桥作为甬舟铁路 "三桥一隧" 的重要组成部分，连接舟山本岛与富翅岛，是全线的控制性工程。20 号主塔的顺利封顶，标志着富翅门公铁两用大桥的主塔施工全部完成，为后续上部结构施工创造了条件。至此，甬舟铁路三座跨海大桥 —— 桃夭门公铁两用大桥、富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥的六座主塔全部完成施工，三座大桥的主塔施工全面收官。

甬舟铁路正线全长 76.4 公里，西起宁波东站，东至舟山本岛，设计时速 250 公里。76.4 公里的正线长度，连接宁波与舟山，250 公里的设计时速，将使宁波至舟山实现 "半小时交通圈"。甬舟铁路是浙江省重大基础设施项目，也是国内首个跨海高铁连岛工程，线路穿越宁波舟山港核心港区和多条国际航道，工程技术难度大、安全风险高、环保要求严。全线重点工程为 "三桥一隧"，分别为桃夭门公铁两用大桥、富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥及金塘海底隧道，是世界级大型跨海连岛工程。"三桥一隧" 的工程布局，使甬舟铁路成为世界级的大型跨海连岛工程，每一项工程都面临着复杂的海洋环境和技术挑战。

桃夭门公铁两用大桥主桥全长 1066 米、主跨 666 米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥共 61 节段钢箱梁，总重达 3.3 万吨。大桥创新采用 "三箱分离、公铁同层" 设计，中间通行高铁，两侧通行公路，铁路与公路受力互不干扰，箱体通过横梁和斜拉索连成整体，箱体之间的空隙可让大风 "穿桥而过"，有效破解大跨度超宽公铁斜拉桥的受力与抗风难题。西堠门公铁两用大桥则是世界最大跨度公铁两用大桥，主跨达到 1488 米，技术难度更大。金塘海底隧道全长 16.18 公里，是世界最长的海底高铁隧道，盾构段长 11.21 公里，采用两台盾构机从宁波、舟山两侧相向掘进、海中对接。

舟山海域台风多发、海风强劲、海水腐蚀性强，对跨海桥梁的稳定性、抗风性和耐久性提出极高要求。在主塔施工过程中，建设者们克服了海洋环境恶劣、施工空间受限、高空作业安全风险大等诸多困难，采用了一系列创新技术和工艺，确保了主塔施工的质量和安全。数字模拟预拼装技术、激光扫描实景复刻、BIM 三维模拟等智能化手段的应用，有效提高了施工精度和效率。六座主塔的全部封顶，是全体建设者攻坚克难、辛勤付出的成果，也为后续钢梁架设和桥面系施工奠定了坚实基础。

甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山 "半小时交通圈"，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。结束舟山不通铁路的历史，是甬舟铁路最重大的意义，将彻底改变舟山的交通格局。宁波至舟山 "半小时交通圈" 的形成，将大幅缩短两地的时空距离，促进甬舟一体化发展。完善长三角铁路网布局和推动浙江海洋经济高质量发展，则是甬舟铁路的区域战略意义。

随着六座主塔的全部封顶，甬舟铁路三座跨海大桥的主塔施工全面收官，工程建设将全面转入上部结构施工阶段。全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，加快推进钢梁架设、桥面系施工等后续工程，确保甬舟铁路按期建成通车。这条世界级跨海连岛工程，将在不久的将来以崭新的面貌服务浙江人民，为长三角一体化发展和海洋经济建设贡献力量。

参考来源：金台资讯、人民网

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