326 亿投资全面开工！沿江南线高速重庆段 102 个工点铺开，4000 人会战三峡库区
9 月 10 日，沿江南线高速（重庆段）黄龙枢纽互通建设现场，工人们正紧锣密鼓地施工。目前，全线 102 个工点全面铺开，参建人员达 4000 多名，投入机械设备近 1000 台套，施工建设按下了 "快进键"。这条渝东北地区长江南岸首条东西向高速大通道，正在三峡库区的崇山峻岭中加速成型。
黄龙枢纽互通位于奉节县长安乡八角村附近，承担沿江高速南线与奉建高速的交通转换任务。"由于互通地形、地质条件复杂，给施工带来了很大的挑战。" 该项目 1 标二分部副总工杨绪介绍，施工过程中，团队科学统筹施工计划，动态优化施工组织方案。上跨主线桥全长约 91 米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁结构，下部桥台采用桩柱式台、钻孔灌注桩基础。作为全线先期开工项目，目前桥梁主体结构已完工，这也是全线首座完成主体施工的大桥，下一步将开展桥面附属结构与桥面铺装施工。黄龙枢纽互通作为全线先期开工项目，其桥梁主体结构的完工，为后续工程的全面推进积累了经验、树立了标杆。
作为渝东北地区长江南岸首条东西向高速大通道，是成渝地区双城经济圈与长三角两大 "交通极" 的国家综合立体交通网主轴工程，也是交通强国建设重点支持项目。线路起于巫山黄枣枢纽互通，止于万州响滩枢纽互通，全长约 142 公里，途经巫山、奉节、云阳、万州四个区县，设计车速 100 公里 / 小时，建设工期 5 年，总投资约 326.89 亿元。142 公里的线路长度，贯穿巫山、奉节、云阳、万州四个区县，是渝东北长江南岸的首条东西向高速大通道。326.89 亿元的总投资和 5 年的建设工期，体现了工程的规模和重要性。作为成渝地区双城经济圈与长三角两大 "交通极" 的国家综合立体交通网主轴工程，沿江南线高速的建设对完善国家高速公路网络、促进区域协调发展具有重要战略意义。
"项目地处三峡库区，沿线地质复杂，桥隧比超七成。" 重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人介绍，全线呈现 "一长二大三高四多" 特点，即线路里程较长；地势起伏大、建设挑战大；技术标准高、桥隧占比高、生态环保要求高；制约因素多、不良地质多、大型构造物多、互通立交多。超七成的桥隧比和 "一长二大三高四多" 的特点，充分说明了工程的复杂性和艰巨性。三峡库区的特殊地质条件，使工程建设面临着诸多技术挑战。
长安隧道位于重庆市奉节县境内，全长 6460 米，为微瓦斯隧道。该隧道地质条件较差，主要有危岩体、突水突泥、瓦斯、岩爆、软岩大变形等，最大日涌水量可达 12.78 万立方米。隧道最大埋深 906 米，施工风险高、难度大，是全线的控制性工程。6460 米的长度和微瓦斯的特性，加上危岩体、突水突泥、瓦斯、岩爆、软岩大变形等多种不良地质，以及 12.78 万立方米的最大日涌水量和 906 米的最大埋深，使长安隧道成为全线施工风险最高、难度最大的控制性工程。
沿江高速 6 标技术负责人单足阳介绍，为破解难题，施工团队根据岩溶洞穴的大小及洞穴与隧道不同部位的关系，采取跨越、封闭堵塞、加固、以及绕避的方式处理。同时，项目部为施工安全筑牢防线，针对地质灾害、危大工程开展拉网式隐患排查，紧盯高边坡、深基坑、桥隧等高风险工点。运用北斗监测设备开展动态监测，联动属地网格员，构建 "项目 + 班组 + 属地群众" 共治体系，推行隐患上报奖励制度，形成 "人人都是安全员"。岩溶洞穴的分类处理、拉网式隐患排查、北斗动态监测、"项目 + 班组 + 属地群众" 共治体系、隐患上报奖励制度，这些措施的综合运用，有效保障了施工安全。
"这条高速填补了渝东北的江南区域东西向高速公路空白，高效串联云阳龙缸、奉节天坑地缝、巫山神女等多个旅游景区，对支撑带动沿线地区经济社会发展，助推乡村振兴战略实施具有重要意义。" 重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人表示，项目建成后，从巫山县官渡镇黄枣枢纽互通，到万州区长岭镇响滩枢纽互通车程时间大幅缩短。目前，这两地间车程距离约 3 小时，项目建成后，时间将缩短一半。3 小时到 1.5 小时的车程缩短，将极大改善渝东北长江南岸的交通条件，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展。项目的建设，将打通成渝地区至湖北、上海在长江南岸的高速公路大通道，串联多条国家高速，对促进川渝区域发展，推动成渝地区双城经济圈建设、乡村振兴和西部大开发等具有重要意义。
参考来源：中国交通报 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
