7095 米 Ⅰ 级高风险隧道完工！成渝中线高铁人和隧道土建主体收官

9 月 9 日，由中铁隧道局承建的成渝中线高铁重庆枢纽施工 2 标人和隧道土建主体工程完工，标志着该隧道已完成全部土建施工任务，为后续轨道铺设、四电施工创造关键条件。这一重要节点的完成，是成渝中线高铁建设的重大进展，为全线的按期建成通车奠定了坚实基础。

成渝中线高铁是国家 "八纵八横" 高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约 292 公里，设计时速 350 公里，串联重庆、成都两大核心城市，是推动成渝地区双城经济圈互联互通、协同发展的关键交通纽带。292 公里的正线长度和 350 公里的设计时速，使成渝中线高铁成为连接重庆与成都的快速铁路大通道。作为沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁在国家高铁网中具有重要地位。串联重庆、成都两大核心城市，将进一步推动成渝地区双城经济圈的互联互通和协同发展，使两座城市之间的时空距离进一步压缩。

本次完工的重庆枢纽施工 2 标为全线重难点控制性标段，地处重庆主城两江新区境内，正线全长 7.262 公里，隧道占比高达 97.75%，几乎全程穿行地下，施工空间受限、建设条件严苛。7.262 公里的正线长度和 97.75% 的隧道占比，使该标段几乎全程在地下穿行，施工空间受限，建设条件极为严苛，是全线的重难点控制性标段。标段核心工程人和隧道全长 7095 米，是 Ⅰ 级高风险单洞双线隧道，是重庆主城核心区施工难度最大的高铁隧道之一。7095 米的全长使人和隧道成为一座长大隧道，Ⅰ 级高风险的等级说明其施工风险极高，单洞双线的设计增加了施工难度，是重庆主城核心区施工难度最大的高铁隧道之一。

施工面临多项突出难题，近接构筑物施工距离极近，多项既有铁路沉降需严控在 2 毫米内，必须保障既有交通正常运营。近接构筑物施工距离极近，既有铁路沉降需控制在 2 毫米以内，这对施工精度提出了极致要求，同时必须保障既有交通的正常运营，不能因施工影响市民出行。沿线临近居民区、水库，环保文明施工标准高。临近居民区和水库，对施工噪声、振动、废水等环保要求极高。进口小净距隧道群高峰期开设 11 个作业面，现场组织难度大。11 个作业面同时施工，现场组织协调难度极大。500 米浅埋富水弃渣体地层松散，沉降变形安全风险突出。浅埋富水弃渣体地层松散，容易发生沉降变形，安全风险突出。这些难题的叠加，使人和隧道的施工面临巨大挑战。

针对系列重难点，项目采用悬臂掘进机、专业除尘机等非爆设备，微扰动掘进，严控循环进尺，实时监控动态调整施工参数，最大限度减少对周边居民影响，实现安全、质量、环保同步达标。悬臂掘进机和专业除尘机等非爆设备的采用，实现了微扰动掘进，避免了爆破施工对周边环境的影响。循环进尺的严格控制和施工参数的实时监控动态调整，确保了施工的安全和质量。最大限度减少对周边居民的影响，实现了安全、质量、环保的同步达标。项目还引入智能焊接机器人提升施工效率，联动重庆大学科研攻关，通过智能化调度系统实现千人多作业面协同。智能焊接机器人的引入，提升了焊接施工的效率和质量；与重庆大学的科研联动，为施工提供了技术支撑；智能化调度系统实现了千人多作业面的协同作业，有效解决了现场组织难度大的问题。

人和隧道土建主体工程的完工，是成渝中线高铁建设的重要里程碑。随着隧道土建施工的完成，后续将进入轨道铺设和四电工程施工阶段，全线建设将加速推进。成渝中线高铁作为推动成渝地区双城经济圈建设的关键交通纽带，其建成后将大幅缩短重庆与成都之间的通行时间，促进两大核心城市的人员往来和经济交流，为成渝地区双城经济圈的高质量发展提供强有力的交通支撑。这座穿越重庆主城核心区的 Ⅰ 级高风险隧道的顺利完工，充分体现了中国隧道建设的技术实力和管理水平，也为后续类似工程提供了宝贵经验。

参考来源：中国新闻网

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