13475 米最长隧道攻坚！黄百铁路打易隧道掘进破 6000 米，八个作业面平行施工

近日，黄百铁路贵州段最长隧道 —— 打易隧道正洞掘进突破 6000 米大关，为隧道后续全线贯通、黄百铁路早日建成通车奠定坚实基础。这一重要进展的取得，标志着打易隧道的建设取得了阶段性成果，也为黄百铁路的全线推进注入了信心。

在打易隧道内机械轰鸣，挖掘机挥舞清运渣土，运渣车往来穿梭。隧道内的施工现场一片繁忙，各项工序有序推进。"目前主要是在推进隧道开挖、二衬、仰拱等多工序平行施工，总共八个作业面进行施工，整个打易隧道预计 2027 年底全面贯通。" 黄百铁路贵州段 4 标项目二工区总工程师代长勇介绍。开挖、二衬、仰拱多工序平行施工，八个作业面同时作业，大幅提高了施工效率。2027 年底全面贯通的目标，为隧道建设明确了时间表。

打易隧道位于望谟县境内，正洞全长 13475 米，最大埋深 467 米，是黄百铁路贵州段最长的隧道，也是全线控制性工程之一。13475 米的正洞全长，使打易隧道成为一座超长隧道，也是黄百铁路贵州段最长的隧道。467 米的最大埋深，意味着隧道承受着较大的地应力。作为全线控制性工程之一，打易隧道的建设进度直接关系到黄百铁路的全线通车时间。隧道主要穿越砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩地层，处于滑坡、顺层偏压、高地应力及岩溶等不良地质地带，施工风险高、组织难度大。砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩的地层条件，加上滑坡、顺层偏压、高地应力、岩溶等不良地质的叠加，使打易隧道的施工风险极高，施工组织难度极大。为确保施工安全，项目部围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障，科学统筹推进隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬等平行施工，实行轮班倒连续作业，推行机械化配套施工，采用机械化湿喷、整体衬砌台车、自动仰拱模板，提升支护和衬砌成型速度。"五快" 施工法的运用，即快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，有效提高了施工效率。平行施工和轮班倒连续作业，充分利用了时间和空间。机械化配套施工，包括机械化湿喷、整体衬砌台车、自动仰拱模板的采用，提升了支护和衬砌的成型速度和质量。

黄百铁路北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，正线全长约 315 公里，设计时速 160 公里，为国家 Ⅰ 级电气化铁路，其中贵州段正线长约 173 公里，桥隧比达 81.6%。黄百铁路连接沪昆铁路和南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，在国家铁路网中具有重要地位。315 公里的正线全长和 160 公里的设计时速，以及国家 Ⅰ 级电气化铁路的标准，体现了线路的等级和规模。贵州段 173 公里的正线长度和 81.6% 的桥隧比，说明贵州段地形地质条件复杂，工程难度大。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，打通区域物资运输便捷通道，有效激活沿线资源开发潜力，为区域交通升级、产业提质、经济社会高质量发展注入强劲交通动能。区域路网布局的完善和物资运输通道的打通，将有效激活沿线的资源开发潜力，为区域交通升级、产业提质和经济社会高质量发展提供交通支撑。

黄百铁路连接贵州黄桶与广西百色，是西南地区重要的铁路通道。线路建成后，将为西南地区的物资出海提供更加便捷的通道，促进西部陆海新通道的建设。同时，黄百铁路的建设将带动沿线地区的经济社会发展，促进资源开发和产业升级。打易隧道作为黄百铁路的控制性工程，其建设进度备受关注。随着掘进突破 6000 米大关，打易隧道的建设进入了新的阶段，全体建设者将继续发扬攻坚克难的精神，确保隧道 2027 年底全面贯通，为黄百铁路的早日建成通车贡献力量。

参考来源：动静新闻、贵州广播电视台

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