9 座上跨桥全部拆除！京津塘高速天津段改扩建攻坚，24 小时全封闭集中破碎

9 月 9 日，京津塘高速公路（天津段）改扩建工程全线上跨桥桥梁拆除任务全部完成，项目关键控制性节点顺利攻克。这一节点的完成，标志着京津塘高速天津段改扩建工程取得了重要进展，为后续的加宽扩建施工扫清了障碍，项目建设进入了新的阶段。

京津塘高速公路（天津段）改扩建工程起于既有京津塘高速津冀界，止于塘沽收费站，路线全长约 96.8 公里，采用原位两侧加宽扩建方案。96.8 公里的路线长度，使这项改扩建工程成为天津市的重大交通基础设施项目。原位两侧加宽扩建的方案，即在既有高速公路的两侧进行加宽，最大限度利用既有道路资源，减少新增用地。全线设置互通立交 11 座，新建互通立交 1 处、服务区 1 处，改建服务区 1 处，按照高速公路标准改扩建，设计时速 120 公里。11 座互通立交的设置，将进一步完善区域高速公路的互联互通。新建和改建服务区，将提升高速公路的服务能力。120 公里的设计时速，将提高道路的通行效率。本次同步拆除 9 座上跨桥，其中 5 座由中交一公局集团承建的第五标段负责实施。9 座上跨桥的同步拆除，是改扩建工程的关键控制性节点。该路段车流量大、社会关注度高，拆除作业在运营高速主线上方实施，高空作业、机械破碎、交通组织叠加，安全管控难度大，是制约项目推进的关键节点工程。在运营高速主线上方进行拆除作业，本身就具有很高的安全风险，加上高空作业、机械破碎和复杂的交通组织，安全管控难度极大，是项目推进的关键制约因素。

为最大限度减少施工对社会通行的影响，项目创新采用 "高速短时全封闭集中攻坚，主线结构优先拆除，桥台后续错峰施工" 总体思路，实施 24 小时全幅临时封闭机械化集中破碎拆除。这一创新的总体思路，通过短时全封闭集中攻坚的方式，将原本需要多次封闭、长时间施工的拆除作业，集中在较短的时间内完成，最大限度减少了对社会通行的影响。24 小时全幅临时封闭和机械化集中破碎，提高了拆除效率，缩短了封闭时间。

"既要抢抓节点保进度，更要牢牢守住安全底线。" 项目负责人表示，本次拆除严格执行工序签认制度，按照既定顺序破碎梁板、墩柱，防范结构失稳风险。工序签认制度确保了每一道工序都经过严格检查，按照既定顺序破碎梁板和墩柱，有效防范了结构失稳的风险。桥下铺设土工布与碎石缓冲层，避免坠物损伤既有路面；设置分级警戒区域，划定人员设备安全距离；拆除全过程持续洒水降尘，夜间作业配备大功率照明与警示爆闪装置，保障 24 小时连续施工安全可控。土工布和碎石缓冲层的铺设，保护了既有路面不受坠物损伤；分级警戒区域和安全距离的划定，确保了人员设备的安全；持续洒水降尘减少了对环境的影响；大功率照明和警示爆闪装置保障了夜间施工的安全。这些措施的综合运用，确保了 24 小时连续施工的安全可控。

项目建成后，京津塘高速将通过塘沽西互通与兴港高速连通，进一步畅通天津港货物集疏运通道，强化 "京津滨发展轴" 辐射效能，为承接北京非首都功能疏解、助力天津港建设世界一流港口提供坚实交通保障。塘沽西互通与兴港高速的连通，将进一步畅通天津港的货物集疏运通道，提升港口的物流效率。"京津滨发展轴" 辐射效能的强化，将促进北京、天津、滨海新区之间的协同发展。承接北京非首都功能疏解和助力天津港建设世界一流港口，是这项工程的重要战略意义。京津塘高速作为连接北京与天津的重要通道，其改扩建将大幅提升通行能力，为京津冀协同发展提供更加有力的交通支撑。

京津塘高速是我国最早建成的跨省高速公路之一，连接北京、天津和塘沽，是京津冀地区的交通大动脉。随着交通量的不断增长，既有道路的通行能力已不能满足需求，改扩建工程的实施将有效缓解交通拥堵，提升服务水平。随着 9 座上跨桥拆除任务的全部完成，京津塘高速天津段改扩建工程将进入加宽扩建的全面施工阶段，这条京津冀交通大动脉将以更加宽阔通畅的面貌服务区域发展。

参考来源：工人日报

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