8.8 公里全桥贯通！宁盐高速高邮湖特大桥毫米级合龙，2140 片箱梁撑起跨湖通道

11 日，随着最后一片 33 米长预制箱梁平稳精准就位，宁盐高速高邮湖特大桥实现全桥贯通，为后续路面施工奠定坚实基础。这座宁盐高速全线最长、施工难度最大的控制性工程的贯通，标志着宁盐高速建设取得了重大进展，距离全线通车的目标又近了一步。

宁盐高速高邮湖特大桥由中铁七局承建，全长约 8.8 公里，桥宽 34.5 米，桥梁上部结构以装配式箱梁为主，并设置连续梁、钢混组合梁等结构形式，是宁盐高速全线最长、施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。8.8 公里的全长使大桥成为宁盐高速全线最长的桥梁，34.5 米的桥宽满足双向六车道的通行需求。装配式箱梁为主的上部结构，配合连续梁和钢混组合梁，体现了桥梁结构的多样性和技术复杂性。大桥依次跨越淮河入江水道、高邮湖湿地自然保护区、庄台河、深泓河、京杭大运河等多重区域。跨越淮河入江水道、高邮湖湿地自然保护区、京杭大运河等多重敏感区域，使大桥的施工不仅要面对复杂的水域地质条件，还要兼顾防洪通航和生态保护的多重要求，施工难度极大。

面对水域地质条件复杂，防洪通航以及施工安全风险高的挑战，中铁七局项目建设团队科学组织，先后克服了跨湖桥梁测量、水中高墩、大跨度连续梁施工、不同型号的预制箱梁生产架设等技术难题，最终按期实现了毫米级合龙。跨湖桥梁测量在宽阔水面上进行，控制点的布设和测量精度的保证都是难题；水中高墩施工需要在深水中搭建作业平台，安全风险高；大跨度连续梁施工对线形控制和合龙精度要求极高；不同型号预制箱梁的生产和架设，需要灵活调整生产工艺和架设方案。这些技术难题被建设者们逐一攻克，最终实现了毫米级的合龙精度，充分体现了中国桥梁建设的技术水平。

同时针对桥梁建设所需的 2140 片预制（装配式）箱梁，打造了拥有 12 条自动化生产线和 8 条常规生产线的智慧梁场，日均产出 16 片箱梁，为桥梁按期顺利架设奠定了坚实基础。2140 片预制箱梁的需求量巨大，传统梁场难以满足生产进度要求。智慧梁场的建设，通过 12 条自动化生产线和 8 条常规生产线的配置，实现了日均 16 片箱梁的产出效率，为桥梁的按期架设提供了充足的物资保障。智慧梁场的自动化生产，不仅提高了生产效率，还保证了箱梁的质量稳定性。

宁盐高速是江苏省高速公路规划网 "六纵十横十五射" 中的 "射三"，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，按双向六车道、设计时速 120 公里标准建设。作为江苏省高速公路网的重要组成部分，宁盐高速连接南京与盐城，贯穿江苏中部，双向六车道和 120 公里设计时速的标准，将大幅提升区域交通通行能力。线路途经六合、仪征、高邮、兴化等地区，将为这些地区的经济社会发展提供更加便捷的交通条件。

高邮湖特大桥的全桥贯通，是宁盐高速建设的重要里程碑。随着这座控制性工程的贯通，宁盐高速后续的路面施工将全面展开，全线通车的目标越来越近。这条连接南京与盐城的高速公路，将进一步完善江苏省高速公路网络，缩短南京与苏北地区的时空距离，促进区域协调发展，为江苏的经济社会高质量发展注入新的动力。

参考来源：中国新闻网

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