底座板过半！成达万高铁无砟轨道施工提速，2027 年通车冲刺

近日，成达万高铁、沪渝蓉高铁建设迎来新进展。在遂宁市安居区，成达万高铁无砟轨道施工正有序推进，目前底座板完成量已过半，道床板作业也已全面铺开，全力确保成达万高铁 2027 年按期通车。与此同时，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段胡家湾特大桥完成桥面首段现浇施工，全线重难点工程迈入 "空中造桥" 的关键阶段。两条国家干线高铁的同步推进，为长江经济带综合立体交通走廊建设注入了强劲动力。

成达万高铁是我国 "八纵八横" 高铁网中沿江通道重要组成部分，正线全长 477 公里，设计时速 350 公里。477 公里的正线长度和 350 公里的设计时速，使成达万高铁成为连接成都与万州的快速铁路大通道。线路西起成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。线路贯穿四川东部和重庆东北部，串联起成都平原经济区和川东北城市群，是成渝地区双城经济圈建设的重要交通支撑。建成通车后，南充到成都、万州的时间将大幅缩短，对于推动南充融入成渝地区双城经济圈，促进沿线经济和社会发展具有十分重要的意义。时空距离的压缩，将极大促进沿线城市的人员往来和经济交流，推动成渝地区双城经济圈建设走深走实。

目前，成达万高铁无砟轨道施工正在遂宁市安居区有序推进。无砟轨道是高速铁路的核心技术之一，具有稳定性好、使用寿命长、维护工作量小等优点。底座板是无砟轨道的基础，其完成量已过半，标志着无砟轨道施工取得了重要进展。道床板作业的全面铺开，则意味着无砟轨道施工进入了全面加速阶段。为确保施工质量，建设团队严格按照标准化施工要求，对底座板和道床板的混凝土配比、浇筑工艺、养护措施等进行全过程管控，确保每一段轨道都满足高速铁路的高精度要求。

沪渝蓉沿江高铁方面，宜昌至涪陵高铁胡家湾特大桥完成桥面首段现浇施工，这座全线重难点工程迈入 "空中造桥" 的关键阶段。胡家湾特大桥位于宜昌城区，全长约两千米，上跨城市快速路三峡大道，并紧邻宜昌至兴山铁路联络线，施工环境复杂、技术难度大。桥面首段现浇施工的完成，标志着大桥从下部结构施工转向上部结构施工，"空中造桥" 阶段的到来将面临更多技术挑战。作为国家 "八纵八横" 沿江高铁通道的组成部分，宜昌至涪陵高铁起自宜昌北站，终至涪陵北站，全长约 490 公里，按照工期安排，这条横贯鄂西南、连接川渝的快速通道预计 2030 年建成通车。490 公里的线路长度，将连接鄂西南与川渝地区，2030 年的通车目标将为长江经济带的发展提供新的交通支撑。

沪渝蓉高铁设计速度 350 公里 / 小时，起于上海宝山站，途经江苏太仓等城市，终至重庆、成都。沪渝蓉沿江高铁是国家 "八纵八横" 高铁网的重要组成部分，也是长江经济带综合立体交通走廊的骨干通道。项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速 350 公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，上海至成都的旅行时间将大幅缩减。川渝与华中之间 350 公里时速新通道的形成，将使上海至成都的旅行时间大幅缩短，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

成达万高铁和沪渝蓉高铁的建设，是国家推动长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设的重要举措。两条高铁的同步推进，将在长江上游和中游之间构建起更加便捷的高速铁路通道，促进区域协调发展。随着无砟轨道施工的提速和桥梁工程的攻坚，这两条高铁正在加速从蓝图变为现实，将为沿线人民群众的出行和经济社会发展带来实实在在的福祉。

参考来源：西南铁路、封面新闻

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