柳梧铁路进德站刚架桥门式墩完工，打通全线铺轨关键堵点

近日，柳州至梧州铁路进德站段两处上跨湘桂铁路的货车上行线白山村特大桥 32、33 号墩刚架桥、客车下行线白山村特大桥 49、50 号门式墩相继圆满完成施工，为项目全线铺轨贯通打通了关键堵点。这一高风险控制性工程的顺利完成，标志着柳梧铁路建设取得了重要突破，为全线按期通车奠定了坚实基础。

柳梧铁路在进德站分别接轨湘桂铁路和柳南客专，四条联络线和湘桂铁路、柳南客专相互跨越。此次完成施工的刚架桥及门式墩上跨湘桂铁路，紧邻柳南客专。进德站是柳梧铁路的起点，四线交汇的复杂格局使该区域成为全线施工难度最大、安全风险最高的区段之一。其间，湘桂铁路日均通行列车 170 余列，柳南客专日均通行列车 150 余列，既有铁路线车流密度大、安全管控要求高，属于全线高风险重点管控工程。320 余列的日均通行量，意味着平均每 5 分钟就有一列列车通过，施工必须在有限的 "天窗期" 内完成，对施工组织和安全管控提出了极高要求。为确保施工连续性，抢抓工期，项目建设团队主动对接铁路部门协调运营行车安排，最大限度争取天窗期，由每周 2 个封锁天窗，增加至每周 4 至 5 个封锁天窗，为如期实现工期目标提供时间保障。天窗期的增加，为施工争取了宝贵的时间，是工程顺利推进的关键保障。

刚架桥全长 76.44 米，最小轨顶净空 7.94 米，受柳南客专、湘桂铁路及柳梧铁路客车下行线立体交叉影响，施工作业面距离接触线最小距离仅 67 厘米。76.44 米的刚架桥跨越多条铁路，7.94 米的最小轨顶净空满足了铁路通行要求。67 厘米的作业面与接触线最小距离，意味着施工空间极为狭窄，任何操作失误都可能触碰接触线，造成严重的安全事故。施工过程中台车底部采用分子绝缘涂料防护、贯通地线接地等有效措施，控制模架台车作业面感应电阻小于 4 欧姆，保证施工安全。分子绝缘涂料和贯通地线接地的双重防护，将感应电阻控制在 4 欧姆以下，有效防范了触电风险。借鉴滑模施工理念，采用移动模架台车横向进行节段现浇，并结合自平衡轨道、智动液压模板等智能化工装，使结构精度、工艺质量和施工安全得到有效保障。移动模架台车横向节段现浇的工法创新，结合自平衡轨道和智动液压模板等智能化工装，大幅提升了施工效率和精度。针对定制化工装需求，项目建设团队完成模板工厂化定制加工、荷载三级预压测试，精准测算支架弹性变形，严格把控预拱度、线型偏差等核心技术指标，有效解决线型控制、结构稳定、既有线干扰等难题。工厂化定制加工和三级预压测试，确保了工装的可靠性；预拱度和线型偏差的严格把控，保证了桥梁的线形美观和结构安全。

门式墩墩高均达 18.5 米，两座盖梁分别长 29.5 米、27.5 米，混凝土浇筑方量超 440 立方米。18.5 米的墩高和 440 立方米的盖梁浇筑方量，使门式墩施工成为高空大体积混凝土作业。针对工程邻近营业线、高空跨线、结构精度要求严苛等重难点，在门式墩施工过程中，创新采用一体式承载模板施工工法，将承重桁架与模板一体化设计，无需额外贝雷梁支撑，大幅降低高空跨线施工风险。一体式承载模板工法的创新应用，将承重桁架与模板一体化设计，省去了贝雷梁支撑，既减少了高空作业量，又降低了施工风险。

在邻近既有线施工过程中，项目建设团队始终严格落实营业线施工管理要求，落实全过程动态监测、24 小时现场值守及 "一机一人" 专职防护等制度，大型机械全程采用缆风绳、地锚加固，跨线作业区域设置硬隔离防护，严密保护既有线设备，杜绝施工扰动风险，在零安全事故、零设备扰动的前提下，高标准完成了施工任务。全过程动态监测、24 小时值守、"一机一人" 防护、缆风绳地锚加固、硬隔离防护，这一系列措施构筑了全方位的安全防线，实现了零安全事故、零设备扰动的目标。

目前，柳梧铁路建设稳步推进，全线桥涵工程总体累计完成 99.6%，路基工程总体累计完成 99.9%，隧道工程总体累计完成 100%，站房工程总体累计完成 95%，站后 "四电" 工程总体累计完成 79%，轨道工程总体累计完成 90%。各项工程的高完成率，标志着柳梧铁路已进入收尾冲刺阶段。下一步，项目建设团队将持续严把质量、安全关口，加快推进项目剩余工程施工进度，确保柳梧铁路按期建成通车，为广西的经济社会发展注入新的动力。

参考来源：广西云 - 广西日报 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！