5790 立方米大体积混凝土浇筑！宜昌三峡大桥北岸主墩承台完成，国内最大跨度双层悬索桥攻坚

9 月 9 日，宜昌城西高速三峡大桥北岸主墩承台顺利浇筑完成。这一关键节点的完成，标志着这座国内跨度最大的双层钢桁 - UHPC 桥面板组合梁悬索桥建设取得了重要进展，为后续主塔施工奠定了坚实基础。

宜昌城西高速公路线路全长 46.997 公里，全线采用双向六车道标准建设。其中，三峡大桥是全线关键控制性工程，坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口，上层为双向 8 车道高速公路，下层布置慢行观光系统。46.997 公里的线路长度和双向六车道标准，体现了宜昌城西高速的宏大规模。三峡大桥坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口，地理位置特殊，风景壮丽。上层双向 8 车道高速公路满足快速通行需求，下层慢行观光系统则为游客提供了欣赏西陵峡风光的独特视角，这种 "上层通行、下层观光" 的双层设计在国内桥梁中独具特色。大桥主跨 1200 米，宽 42.6 米，桥面距江面 270 米，是目前国内跨度最大的双层钢桁 - UHPC 桥面板组合梁悬索桥，同时也是长江上最宽钢桁梁悬索桥，并入选交通运输部交通强国示范工程。1200 米的主跨使大桥成为国内跨度最大的双层组合梁悬索桥，42.6 米的宽度使其成为长江上最宽的钢桁梁悬索桥，270 米的桥面高度则提供了俯瞰长江的绝佳视野。入选交通强国示范工程，体现了大桥在技术创新和工程示范方面的重要地位。

三峡大桥北岸主墩承台为分离式承台配群桩基础结构，左右幅承台尺寸均长 26.2 米、宽 26 米、高 8.5 米，设计浇筑方量均为 5790.2 立方米。分离式承台配群桩基础是大跨度桥梁常用的基础形式，26.2 米 ×26 米 ×8.5 米的承台尺寸和 5790.2 立方米的单幅浇筑方量，属于典型的大体积混凝土施工。由于大桥主墩承台地处西陵峡临江峡谷地带，昼夜温差大，大体积混凝土浇筑易产生温度裂缝，对浇筑工艺、温控养护、施工连续性提出极高要求。西陵峡临江峡谷地带昼夜温差大，大体积混凝土内部水化热高，内外温差容易导致温度裂缝，这是施工中必须攻克的核心难题。由于紧邻长江生态管控带，水土保持、污水处置环保管控严苛。紧邻长江生态管控带，施工中的水土保持和污水处置必须严格管控，确保长江生态环境不受影响。

为破解施工难题，项目部组建专项技术攻坚小组，结合现场地质与水文条件优化施工方案，采用分层浇筑、分区振捣的施工工艺，精准把控混凝土配比、浇筑速度与振捣密度。专项技术攻坚小组的组建，为施工难题的破解提供了技术保障。分层浇筑、分区振捣的工艺，有效控制了混凝土的浇筑质量。他们构建智能化温控监测系统，实时追踪混凝土内外温度变化，运用制冰技术降低混凝土入模温度，结合分层保温与洒水养护等措施，有效预防裂缝产生。智能化温控监测系统实现了混凝土温度的实时追踪，制冰技术降低了入模温度，分层保温与洒水养护则确保了混凝土的缓慢降温，这些措施的综合运用有效预防了温度裂缝的产生。同时，项目严格坚守长江绿色施工底线，最大限度降低施工对长江水域的影响和对山体植被的扰动。绿色施工底线的坚守，体现了项目对长江生态环境保护的高度重视。

三峡大桥建成后，将补齐宜昌绕城高速闭环通道，优化长江过江通道布局，并完善三峡区域综合交通网络，强力支撑三峡水运新通道国家重大战略落地，对宜昌全域交通提质、文旅融合发展具备深远意义。补齐绕城高速闭环、优化过江通道布局、完善综合交通网络，是大桥的交通意义；支撑三峡水运新通道战略落地，是大桥的国家战略意义；推动交通提质和文旅融合发展，则是大桥对地方发展的深远影响。随着北岸主墩承台的浇筑完成，三峡大桥建设进入了新的阶段，这座横跨西陵峡的世界级桥梁正在加速成型。

参考来源：中交第二航务工程局有限公司

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