最后 1.875 千米冲刺！崇太长江隧道 "领航号" 二次始发，智能建造护航年底贯通

9 月 9 日 10 时 18 分，成功穿越长江水域的世界级大直径高铁盾构机 "领航号"，在经过 41 天整机深度维修保养后，在崇太长江隧道 2 号竖井顺利完成二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务。这标志着崇太长江隧道建设进入了最后的冲刺阶段，距离全线贯通的目标越来越近。

崇太长江隧道是国家重点项目 — 沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长 14.25 千米，其中盾构段长 13.2 千米，采取单洞双线设计，设计时速 350 公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89 米，是长江最深的江底隧道。14.25 千米的全长和 13.2 千米的盾构段，使崇太长江隧道成为世界最长的高铁盾构隧道之一。单洞双线设计和 350 公里的设计时速，使其成为世界行车速度最高的水下隧道。89 米的水下深度，是长江最深的江底隧道，承受着巨大的水压力。这些 "世界之最" 的背后，是中国隧道建设技术的不断突破。

隧道盾构段共设 3 座竖井，其中崇明区 3 号井至太仓市 2 号井为长江水域段，长达 11.325 千米，已于今年 7 月 30 日贯通。3 座竖井将隧道分为多个施工段，11.325 千米的水域段已于 7 月 30 日贯通，标志着 "领航号" 成功穿越了长江主航道。此次 "领航号" 正式开启 2 号竖井至 1 号竖井的陆域段掘进。该段长 1.875 千米，沿途地层松散，承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了严苛要求。1.875 千米的陆域段虽然比水域段短，但地质条件同样复杂。松散地层和承压水发育，容易引起地层扰动和地表沉降，对掘进参数控制和建构筑物保护提出了严苛要求。

"领航号" 盾构机刀盘直径 15.4 米，全长 148 米，总重约 4000 吨，是目前世界级的大直径高铁盾构机。15.4 米的刀盘直径、148 米的全长、4000 吨的总重，每一个数字都彰显着这台大国重器的宏大规模。此前，该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。在长江水下 89 米深处连续掘进逾万米，对盾构机的各系统都是极大的考验，出现不同程度的损耗在所难免。为应对陆域段复杂工况，有关单位制定检修方案，全面开展深度维修保养。41 天的深度维修保养，对刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统进行了全面检修和更换，使盾构机恢复了最佳性能。

转入陆域段掘进后，项目团队坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制。风险前置和地质复核推演，提前识别和评估了施工中的各种风险。分级预警机制的建立，实现了风险的动态管理和及时处置。全面推行隧道智能建造，并依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控。智能建造是隧道施工的发展方向，智能管制平台通过多源数据采集和分析，实现了掘进参数的动态调整和施工过程的闭环管控，大幅提升了施工的安全性和效率。他们还践行绿色施工理念，通过技术创新，实现渣土、泥浆不落地。绿色施工理念的践行和渣土、泥浆不落地的技术创新，有效保护了周边环境，体现了文明施工的要求。

根据建设进展安排，崇太长江隧道预计 2026 年底实现全线贯通。随着 "领航号" 二次始发和最后 1.875 千米掘进任务的启动，崇太长江隧道距离全线贯通越来越近。这条穿越长江的钢铁通道，将结束崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需 17 分钟，为长三角一体化发展注入新的动力。

参考来源：新民晚报

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