15 小时连续浇筑！长赣高铁长沙湘江铁路特大桥首个围堰封底，进入承台施工

9 月 7 日，经过 15 个小时连续作业，长赣高铁长沙湘江铁路特大桥主桥首个围堰完成水下封底作业，标志着该桥主桥正式进入承台施工阶段。这一关键节点的完成，为长赣高铁湖南段的控制性工程建设奠定了坚实基础，也为后续墩身和上部结构施工创造了有利条件。

作为长赣高铁湖南段的控制性工程，长沙湘江铁路特大桥全长约 9.5 公里，主桥长 768 米，采用 (96+93+390+93+96) 米斜拉桥结构，主桥墩位布设于 135#-140# 墩。9.5 公里的全长使这座大桥成为长赣高铁的标志性工程，768 米的主桥长度和 390 米的主跨，体现了大跨度斜拉桥的设计特点。主桥墩位从 135# 到 140#，共 6 个桥墩，是斜拉桥的核心承重结构。此次完成的围堰封底为 135# 边墩围堰，封底选用 C30 混凝土，封底尺寸 19.62 米 ×15.26 米，厚度 2.5 米，施工采用水下封底竖向导管灌注法，浇筑过程实行多点布管、对称均衡灌注，实时测量混凝土面高程，严格管控导管埋置深度，全过程连续作业，确保封底混凝土整体密实、止水效果达标。135# 边墩围堰是主桥首个完成封底的围堰，C30 混凝土的选用确保了封底的强度要求。19.62 米 ×15.26 米的尺寸和 2.5 米的厚度，封底混凝土方量较大。水下封底竖向导管灌注法是深水基础施工的常用工法，多点布管、对称均衡灌注确保了混凝土的均匀分布。实时测量混凝土面高程和严格管控导管埋置深度，是保证封底质量的关键措施。15 个小时的连续作业，体现了施工的高强度和连续性。

据介绍，施工期间，面对水下封底施工难度大、连续作业时间长等挑战，项目团队党员骨干发挥表率作用，严密监测混凝土浇筑标高和导管埋深，及时协调解决现场突发问题，为封底作业的高效完工提供了坚强组织保障。水下封底施工难度大，需要在水下完成混凝土浇筑，质量控制难度高。连续作业时间长达 15 小时，对施工人员的体力和意志力都是考验。党员骨干的表率作用和严密监测，确保了施工的顺利进行。此次封底节点顺利完成，成功打造围堰密闭止水基底，为后续围堰排水、承台及墩身施工创造无水作业条件。围堰封底的完成，形成了密闭的止水基底，将江水隔绝在围堰之外，为后续的围堰排水和承台、墩身施工创造了干燥的无水作业环境，这是深水基础施工的关键一步。下一步，项目部将紧盯节点目标，稳步推进主桥其余墩位围堰、承台施工，全力保障长赣高铁建设高效推进。

此外，记者从项目部获悉，长赣高铁长沙湘江铁路特大桥 141 号墩造桥机最后一块侧模已完成精准安装，标志着项目桥梁上部结构施工具备条件，为后续连续梁标准化施工按下 "快进键"。造桥机是连续梁施工的关键设备，最后一块侧模的精准安装，标志着造桥机拼装完成，上部结构施工即将全面展开。据了解，此次造桥机拼装作业紧邻既有运营铁路，施工距离近、安全风险高。造桥机自重大、安装工序复杂，对现场安全管控、工序衔接和应急处置能力提出极高要求。紧邻既有运营铁路的施工，安全风险极高，任何失误都可能影响铁路运营。项目部严格落实要求，全体参建人员协同作战，高效完成造桥机走行系统、承载系统、模板体系等主体部件的精准拼装。走行系统、承载系统、模板体系是造桥机的三大核心部件，精准拼装确保了造桥机的安全运行。

长赣高铁是国家 "八纵八横" 高铁网的重要组成部分，连接长沙与赣州，对完善区域高铁网络、促进沿线经济社会发展具有重要意义。长沙湘江铁路特大桥作为控制性工程，其建设进度直接关系到全线的通车时间。随着首个围堰封底的完成和造桥机的拼装就绪，大桥建设正在加速推进，将为长赣高铁的按期建成通车提供有力保障。

参考来源：潇湘晨报

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