张靖皋长江大桥先导索过江，转入上部结构施工

9 月 10 日，一根直径 21 毫米的轻质高强迪尼玛绳，自长江南岸破风而出，经船舶牵引平稳跨越 2300 米江面，与北岸精准对接。至此，张靖皋长江大桥南航道桥先导索顺利过江，在建的世界级大跨度桥梁完成南北 "第一牵"，正式转入上部结构施工关键阶段。这根看似纤细的先导索，牵起的不仅是两座桥塔，更是一座世界级桥梁建设的崭新篇章。

针对悬索桥上部结构施工的首个控制性节点，项目团队在多方方案比选中，统筹安全管控、作业效率与黄金水道通行影响，最终选用船舶牵引方式过江。先导索过江是悬索桥建设的关键工序，方案选择直接关系到施工安全、效率和对航运的影响。项目团队经过多轮方案比选，综合考虑各种因素，最终确定了船舶牵引的过江方式。这种方式既保证了施工安全，又提高了作业效率，同时最大限度减少了对长江黄金水道通行的影响。

此次先导索索长 3000 米，强度高、自重轻、水中浮力优，既满足牵引张力要求，又将过江作业对长江航运的影响降至最低。3000 米的索长，足以跨越宽阔的长江江面。迪尼玛绳是一种高强度聚乙烯纤维绳索，具有强度高、自重轻、耐腐蚀性好等优点，特别适合作为先导索使用。在海事部门对长江航道实施临时交通管制后，由施工船舶自南向北牵引过江，绳头与一级过渡索可靠连接，再由南北两岸卷扬机协同提拉至通航净空以上 62 米，为长江主航道留足安全余量。海事部门的临时交通管制确保了过江作业期间的航道安全。施工船舶自南向北牵引，绳头与一级过渡索的可靠连接，南北两岸卷扬机的协同提拉，每一个环节都经过精心组织。62 米的通航净空高度，为长江主航道的船舶通行留足了安全余量，体现了施工对航运的充分考虑。后续工程将以 "小绳换大绳" 方式逐级置换牵引索，依次形成猫道架设单线往复式牵引系统，为后续施工奠定坚实基础。"小绳换大绳" 是悬索桥施工的经典工法，通过逐级置换，将纤细的先导索替换为承重能力更强的牵引索，最终形成猫道架设的牵引系统，为后续的主缆架设和钢箱梁吊装创造条件。

张靖皋长江大桥是一座世界级大跨度桥梁，连接苏州、泰州和南通三地，是落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略的重要工程。大桥的建设将有效提升三地间的通行效率，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展。先导索的顺利过江，标志着大桥建设取得了重要的阶段性成果，为后续上部结构施工奠定了坚实基础。

一根先导索，牵起的不只是两座桥塔，更是长三角一体化与跨江融合的战略通道。张靖皋长江大桥建成后，将有效提升苏州、泰州和南通三地间的通行效率，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网、推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有十分重要的意义。随着先导索的成功过江，张靖皋长江大桥建设进入了新的阶段，这座横跨长江的世界级桥梁正在加速成型，将为长三角一体化发展和跨江融合提供更加有力的交通支撑。

参考来源：中交第二公路工程局有限公司

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