双向十至十四车道！广深高速改扩建穗莞段攻坚，"黄金走廊" 即将扩容

广深高速改扩建项目（穗莞段）接连完成关键施工节点，D8 高架桥旧桥首片梁板顺利拆除，太平至五点梅上层桥焊接涂装平台完成安装，项目跑出建设 "加速度"。作为粤港澳大湾区 "黄金走廊" 的广深高速，正在经历一场前所未有的扩容升级，建成后将从双向六车道扩至双向十至十四车道，有效缓解拥堵状况。

近日，随着广深高速改扩建项目（穗莞段）D8 高架桥旧桥首片梁板精准吊装移除，项目主线旧桥改造正式进入主体拆除阶段。D8 高架桥横跨新塘大道、西洲大道等多条城市主干道，施工中既要保障高速公路车流通畅，又要最大限度压缩地方道路封控时间，同时高质量完成旧桥拆除。D8 高架桥的位置特殊，横跨多条城市主干道，施工中需要同时保障高速公路和地方道路的通行，交通组织难度极大。旧桥拆除是改扩建工程的关键环节，必须在确保安全的前提下高效完成。

为此，项目提前组织多轮现场踏勘，制定专项施工及交通组织方案，采用 "静力切割 + 整体吊装" 精细化工艺，实现梁板精准切割、平稳吊装与安全转运，有效避免对既有结构和周边管线的扰动，降低了施工震动、粉尘和噪声影响。多轮现场踏勘确保了施工方案的科学性和可行性，专项施工及交通组织方案为施工提供了详细指导。"静力切割 + 整体吊装" 的精细化工艺，是旧桥拆除的创新工法，静力切割可以减少对既有结构的扰动，整体吊装则提高了拆除效率。这种工艺有效避免了对既有结构和周边管线的扰动，降低了施工震动、粉尘和噪声影响，体现了绿色施工的理念。

日前，广深高速改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥先后完成南行、北行两幅焊接涂装平台安装，为后续钢箱梁焊接与防腐涂装作业筑牢前置条件。此次施工需要在两座跨越主线的临时钢支墩上各架设一座作业平台，为桥墩钢结构外侧焊缝焊接和防腐喷漆提供专属空间。施工涉及广深高速主线双向车道占道及太平互通南入收费站匝道临时封闭，需要与交警、路政、营运单位层层协调，保通压力大、安全风险高、交通组织难度大。焊接涂装平台的安装是钢箱梁施工的前置工序，为后续的焊接和涂装作业提供了安全的作业空间。占道施工和匝道封闭涉及多方协调，保通压力和安全风险都很大。

对此，项目联合设计单位提前编制专项交通组织方案，组织专家评审不断细化交通封闭时段、占道范围、分流路线及应急处置流程，并开展沙盘模拟预演，确保方案万无一失。专项交通组织方案的编制和专家评审，确保了交通组织的科学性和安全性。沙盘模拟预演则可以提前发现和解决方案中的问题，确保实际施工时万无一失。施工当日，交通封闭、车辆进场、吊装安装、焊接固定各环节无缝衔接，南北行两幅平台顺利安装就位，并在既定时间内解除交通管制，快速恢复主线通行，最大限度降低对过往司乘出行的影响。各环节的无缝衔接和快速恢复通行，体现了项目团队的高效组织能力。

广深高速是国家高速公路网京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，是国内交通最繁忙的高速公路之一，被称为粤港澳大湾区的 "黄金走廊"。广深高速连接广州和深圳两大一线城市，是粤港澳大湾区的交通大动脉，日均车流量巨大，长期处于超负荷运行状态。广深高速改扩建项目包括穗莞段和深圳段，其中穗莞段起于广州市黄村互通，终于东莞市东宝河大桥侧，全长约 71 公里。项目建成后，现有双向六车道将改扩建为双向十至十四车道，有效缓解拥堵状况。双向十至十四车道的超宽断面，在国内高速公路中极为罕见，将大幅提升道路的通行能力，有效缓解广深高速的拥堵状况。

目前项目进展顺利，接下来将加快推进 D8 高架桥旧桥拆除重建、东莞北特大桥交通转换等关键节点，全力攻坚半幅拉通目标。随着各项关键节点的顺利推进，广深高速改扩建工程正在加速建设，这条 "黄金走廊" 的扩容升级指日可待，将为粤港澳大湾区的互联互通和经济社会发展提供更加有力的交通支撑。

参考来源：中国公路网

免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！