崇太长江隧道冲刺年底全隧贯通，13.2 千米独头掘进创纪录

9 月 9 日 10 时 18 分，成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机 "领航号"，在经过 41 天的整机深度维修保养后，在崇太长江隧道 2 号竖井顺利二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务，向着 15 米级超大直径盾构机独头掘进 13.2 千米的世界纪录全速进发。据建设进展安排，"领航号" 后续将完成 2 号竖井至 1 号竖井 "最后 1.8 千米" 的掘进任务，预计 2026 年底实现隧道全线贯通。

崇太长江隧道是国家 "两重" 项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性 "咽喉" 工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长 14.25 千米。其中盾构段长 13.2 千米，设计时速 350 公里；隧道深入长江水下 89 米，是长江最深的江底隧道。14.25 千米的全长，使崇太长江隧道成为世界最长的高铁盾构隧道之一；13.2 千米的盾构段长度，由一台盾构机独头掘进，将创造世界纪录。89 米的水下深度，是长江最深的江底隧道，承受着巨大的水压力。350 公里的设计时速，对隧道的平顺性和精度提出了极高要求。此工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。

隧道盾构段共设 3 座竖井，其中上海崇明 3 号井至江苏太仓 2 号井为长江水域段，长达 11.325 千米，已于今年 7 月 30 日贯通。3 座竖井将隧道分为多个施工段，其中最长的水域段长达 11.325 千米，已于 7 月 30 日顺利贯通，标志着 "领航号" 成功穿越了长江主航道。此次 "领航号" 盾构机在江苏太仓 2 号竖井完成接收与全面维保后，正式开启 2 号竖井至 1 号竖井的陆域段掘进，此段长 1.875 千米。1.875 千米的陆域段虽然比水域段短很多，但同样需要高精度的施工控制。经过 41 天的整机深度维修保养，"领航号" 以全新状态投入陆域段掘进，确保了设备的性能和可靠性。

"领航号" 盾构机刀盘直径 15.4 米，盾构机全长 148 米、总重约 4000 吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。15.4 米的刀盘直径，是目前世界最大直径的高铁盾构机，比普通地铁盾构机大了近一倍；148 米的全长和 4000 吨的总重，体现了这台超级装备的宏大规模。此前，这一装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米。在长江水下 89 米深处连续掘进逾万米，对盾构机的性能和可靠性是极大的考验，"领航号" 出色地完成了任务。此次经过系统性 "焕新"，"领航号" 盾构机实现整机性能全面恢复。这一盾构机二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。设备深度维保确保了盾构机的性能恢复，密闭地下始发解决了在竖井内始发的技术难题，超长距离掘进则创造了世界纪录，三大技术突破集中体现了我国在超大直径盾构领域的自主创新能力。

崇太长江隧道预计 2026 年底实现全线贯通，建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需 17 分钟。崇明岛是我国第三大岛，长期以来与上海市区的交通主要依靠长江隧桥和轮渡，没有高铁。崇太长江隧道的建成，将结束崇明岛不通高铁的历史，使崇明融入全国高铁网。17 分钟的通行时间，将大幅缩短崇明与上海市区的时空距离，促进崇明的经济社会发展和生态岛建设。

崇太长江隧道的建设，是沪渝蓉高铁的控制性工程，也是我国隧道建设的里程碑工程。随着 "领航号" 二次始发和最后 1.8 千米掘进任务的启动，崇太长江隧道距离全线贯通越来越近。这条穿越长江的钢铁通道，将为长三角一体化发展注入新的动力，也将为世界隧道建设贡献中国智慧和中国方案。

参考来源：新浪财经、科技日报

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