3567 米特长隧道双幅贯通！施勐高速靠山隧道攻克喀斯特 "硬骨头"

近日，施勐高速公路（施甸至勐简高速公路）全线控制性工程靠山隧道右幅顺利贯通，隧道实现双幅贯通，项目建设取得关键性突破。这条全线最长的分离式特长隧道的双幅贯通，标志着施勐高速建设取得了重大进展，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

靠山隧道是施勐高速主线最长的分离式特长隧道，也是制约项目整体建设推进的核心节点工程。隧道左幅全长 3550 米，右幅全长 3567 米，左幅于 2026 年 6 月 11 日贯通。3500 多米的长度，使靠山隧道成为特长隧道，也是施勐高速全线最长的隧道。分离式隧道即左右洞分开设置，各自独立通行，有利于行车安全和通风防灾。左幅已于 6 月 11 日贯通，右幅的贯通实现了隧道的双幅贯通，标志着隧道主体工程的全面完成。

隧道地处典型喀斯特地貌区，地质条件复杂多变，施工需穿越多处地质断层，最大埋深近 200 米，施工安全风险高、技术攻坚难度大，是全线重点攻坚的 "硬骨头" 工程。喀斯特地貌是云南地区常见的地貌类型，以溶洞、暗河、溶沟等为特征，地质条件极为复杂。靠山隧道穿越多处地质断层，断层带岩体破碎、稳定性差，容易发生塌方和突水。近 200 米的最大埋深，意味着隧道承受着较大的地应力，可能出现岩爆和大变形等问题。这些复杂地质条件的叠加，使靠山隧道成为全线施工难度最大、安全风险最高的工程之一，被称为重点攻坚的 "硬骨头"。

项目建设期间，参建各方统筹协同发力，强化要素保障，优化施工环境。施工单位迎难而上，破解复杂地质难题，抓实隧道掘进、支护、衬砌工序管控，有序推进剩余掘进及收尾施工，圆满完成建设任务。参建各方的统筹协同，为隧道施工提供了有力的要素保障和良好的施工环境。施工单位面对复杂地质，没有退缩，而是迎难而上，通过技术创新和科学管理，逐一破解施工难题。隧道掘进、支护、衬砌是隧道施工的三大核心工序，抓实这三道工序的管控，是确保隧道质量和安全的关键。掘进工序控制开挖进尺和爆破参数，支护工序控制支护及时性和强度，衬砌工序控制混凝土质量和浇筑工艺。三道工序的严格管控，确保了隧道的施工质量。

在具体施工中，项目团队建立了完善的超前地质预报体系，通过地质素描、物探、钻探等多种手段，提前探明掌子面前方的地质情况，为施工决策提供科学依据。针对喀斯特地貌的溶洞和暗河，采取了注浆加固、跨越等处理措施，确保施工安全。同时，加强监控量测，实时掌握围岩变形情况，动态调整支护参数，确保隧道结构稳定。在安全管理方面，严格落实安全生产责任制，加强安全教育培训，强化现场安全管控，排查整治安全隐患，实现了施工零安全事故。

施勐高速是云南省高速公路网规划的重要组成部分，连接施甸与勐简，对完善区域高速公路网络、促进沿线经济社会发展具有重要意义。靠山隧道作为全线的控制性工程，其双幅贯通为全线建设扫清了关键障碍。随着隧道的贯通，后续的路面铺装、机电安装、交通安全设施等工程将全面展开，为全线的按期建成通车创造了条件。

靠山隧道的双幅贯通，是施勐高速建设的重要里程碑。在全体建设者的共同努力下，这条喀斯特地貌区的特长隧道被成功攻克，展现了中国隧道建设者的技术实力和攻坚精神。未来，随着施勐高速的建成通车，沿线地区的交通条件将得到显著改善，为地方经济社会发展和乡村振兴注入新的动力。

参考来源：云南日报 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！