0.5 米极限施工！深圳西丽枢纽 119 根线间工程桩完成，地铁零运营干扰

近日，正在建设中的深圳西丽枢纽项目迎来关键性节点 —— 项目 3 标既有地铁 13 号线 119 根线间工程桩全部完成施工，顺利突破核心施工瓶颈，为项目建设按下加速键。这一高难度施工任务的完成，标志着西丽枢纽建设取得了关键性进展，为后续工程的全面推进奠定了坚实基础。

据了解，工程桩施工难度极高，所有桩作业均在地铁 13 号线正常运营期间开展，施工区域紧邻地铁区间结构，最近距离仅 0.5 米，且处于线间回填土区域，属于特级地铁保护范畴。0.5 米的最近距离，意味着施工区域与运营中的地铁区间几乎贴在一起，任何施工扰动都可能影响地铁的正常运营。线间回填土区域地质条件差，土体稳定性低，施工中容易发生沉降和变形。特级地铁保护是地铁保护的最高等级，对施工的安全控制要求极为严格。施工全程面临作业空间狭小、安全风险突出、需实现地铁零运营干扰、施工精度标准严苛等多重挑战，对施工技术和现场管控提出极高要求。在地铁正常运营期间进行近距离施工，必须确保地铁运营不受任何干扰，这对施工方案和现场管控都提出了极高的要求。作业空间狭小，大型设备难以施展；安全风险突出，任何失误都可能造成严重后果；施工精度标准严苛，每一根桩的位置和垂直度都必须精确控制。

新建西丽站及相关工程位于南山区核心区域，占地约 189 公顷，总建筑面积 91.44 万平方米，核心打造 "一站多场一平台" 格局，配备 13 台 25 线主站场及各类配套设施，是国内首个高铁上盖绿色生态公园、国家级站城融合 TOD 示范工程。189 公顷的占地面积和 91.44 万平方米的总建筑面积，体现了西丽枢纽的宏大规模。"一站多场一平台" 的格局，是一种创新的枢纽布局模式，通过多个站场的分工协作，提高枢纽的运输效率。13 台 25 线的主站场规模，在国内高铁站中位居前列。国内首个高铁上盖绿色生态公园，将在高铁站房上方建设生态公园，实现土地的集约利用和生态环境的改善；国家级站城融合 TOD 示范工程，则体现了西丽枢纽在站城融合方面的示范引领作用。

西丽站建成后，该区域将形成 "4 高铁 + 2 城际 + 4 地铁" 多层次立体轨道交通网络，带动深圳铁路客运整体运力提升约 40%，实现大湾区城市 "1 小时通达"，对完善粤港澳大湾区综合交通格局，赋能区域高质量发展具有深远意义。4 条高铁、2 条城际、4 条地铁的多层次立体轨道交通网络，将使西丽枢纽成为粤港澳大湾区的重要交通节点。40% 的铁路客运运力提升，将大幅缓解深圳其他火车站的运输压力。大湾区城市 "1 小时通达"，将进一步促进粤港澳大湾区的人员往来和经济交流，提升区域一体化水平。

西丽枢纽的建设，是深圳推进交通强国建设和粤港澳大湾区建设的重要举措。作为国家级站城融合 TOD 示范工程，西丽枢纽不仅是一个交通枢纽，更是一个城市综合体，将整合交通、商业、办公、居住、生态等多种功能，实现站城一体化发展。高铁上盖绿色生态公园的设计，将为市民提供休闲娱乐的公共空间，改善城市生态环境。

119 根线间工程桩的全部完成，是西丽枢纽建设的重要里程碑。在地铁 13 号线正常运营的情况下，以 0.5 米的极限距离完成高难度施工，实现了地铁零运营干扰，充分体现了中国建设者的技术实力和管理水平。随着这一核心瓶颈的突破，西丽枢纽建设将进入加速阶段，这座世界级的综合交通枢纽正在加速成型，将为深圳和粤港澳大湾区的发展注入新的动力。

参考来源：央广网、深圳特区报

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