全线铺轨启动！沪宁合高铁转入线上施工，KSL500 型一体式铺轨机组亮相

沪宁合高铁最新进展来了 ——9 月 3 日，在江苏省南通市通泰扬特大桥施工现场，首对 500 米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落位，标志着新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段铺轨施工正式启动，为后续全线铺轨贯通奠定坚实基础。而在此前的 9 月 1 日，合肥市肥东县石塘镇施工现场同样迎来首对 500 米长钢轨的精准落位，标志着沪宁合高铁全线铺轨正式启动。从合肥到南通，两端同步推进，沪宁合高铁全面转入线上施工阶段。

作为国家 "八纵八横" 高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约 554 公里，设计时速 350 公里，全线设 16 座车站。554 公里的线路长度，串联起上海、苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥等长三角重要城市，是沿江高铁大通道的关键组成部分。350 公里的设计时速，将大幅缩短沿线城市之间的时空距离，上海至合肥的通行时间将显著缩短。16 座车站的布局，覆盖了沿线主要城市和节点，为旅客出行提供了便捷的选择。

沪宁合高铁沪宁段由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、上海国铁建管公司管理。本次铺轨区段为启东西站至南京北站，由中铁一局承担铺轨任务。针对铺轨工程量大、交叉作业频繁等特点，建设团队投用轨道工程智慧云平台、轨道工程运输管理智控平台，对作业车辆运行状态实施全天候、全轨迹监控，实现调度指挥与风险预警的一体化管控，确保施工安全有序。智慧云平台和运输管理智控平台的应用，实现了铺轨施工的数字化、智能化管理，有效提升了施工效率和安全水平。

为确保铺轨施工安全、优质、高效推进，建设团队精心制订施工方案，严把技术标准和安全质量。本次施工采用目前国内先进的安全调度管理系统，通过实时远距离监控铺轨机、长轨运输车等设备运行状态，实现管理智能可视、安全自动预警，有效保障了铺轨作业的安全性和精度。安全调度管理系统可以实时监控铺轨机和长轨运输车的位置、速度、状态等信息，一旦发现异常立即预警，确保施工安全。

同时，建设团队投入 KSL500 型有砟无砟轨道一体式铺轨机组。该设备可实现有砟和无砟牵引模式自由切换，能够快速通过车站预铺道岔，灵活适应有砟和无砟两种轨道结构结合的线路工况，显著提高作业效率。KSL500 型铺轨机组是国内先进的铺轨设备，其最大特点是有砟和无砟模式的自由切换。高铁线路通常包含有砟轨道和无砟轨道两种结构，车站和部分区段采用有砟轨道，区间采用无砟轨道，传统铺轨设备需要在两种结构之间进行转换，效率较低。KSL500 型一体式铺轨机组可以自由切换模式，快速通过车站预铺道岔，大大提高了铺轨效率，特别适合沪宁合高铁这种有砟和无砟轨道结合的线路工况。

目前，沪宁合高铁沪宁段路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房及 "四电" 工程正按节点有序推进。铺轨的正式启动，标志着项目从线下工程全面转入线上施工阶段，项目建设取得阶段性进展。线下工程的基本完成，为铺轨施工创造了条件；站房和 "四电" 工程的有序推进，则为后续联调联试和开通运营奠定了基础。

据悉，沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造 "轨道上的长三角"，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。沪宁合高铁的建设，将有效缓解既有京沪高铁、沪宁城际等线路的运输压力，增加长三角地区的铁路客运能力，促进区域一体化发展。

参考来源：光明网、南京日报

免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！