352 米极限转弯！石家庄地铁 6 号线一期全线洞通，小半径曲线掘进啃下硬骨头

9 月 3 日，随着全线最后一台 "裕新" 号盾构机在留村站盾构接收井精准破壁而出，由中国中铁、中铁投资等联合体成员单位建设的石家庄地铁 6 号线一期工程留村站至湘江道站区间顺利实现双线贯通，至此，6 号线一期工程实现全线洞通。这一重要里程碑的达成，标志着石家庄地铁 6 号线一期工程隧道主体结构全部完成，建设正式转入铺轨、机电安装和装饰装修阶段，距离开通运营又近了一步。

留村站至湘江道站区间沿城市主干道敷设，线形复杂、工况特殊。区间隧道覆土厚度 10.0 至 21.7 米，线路呈 "V" 字形纵坡，采用双线小半径曲线掘进模式，右线最小转弯半径仅 352 米，盾构曲线始发仅 40 米便进入下穿核心区域，施工容错空间微乎其微，对掘进精度、施工把控能力提出极致考验。"V" 字形纵坡意味着线路先下坡后上坡，盾构机需要在坡度变化中保持姿态稳定；352 米的最小转弯半径，在地铁盾构施工中属于小半径曲线，盾构机在曲线段掘进时，刀盘和管片受力复杂，容易出现超限、错台等问题；曲线始发仅 40 米便进入下穿核心区域，意味着盾构机刚始发就需要在小半径曲线上掘进并下穿重要区域，施工难度极大。这些复杂工况叠加在一起，使得留村站至湘江道站区间成为 6 号线一期工程中施工难度最大的区间之一。

面对艰巨的施工任务，中铁五局项目团队细化全过程安全管控，精准攻克小半径曲线掘进、近距离下穿既有线路、松散地层稳定、沉降精准控制等一系列技术难题，高标准、零风险完成双线掘进施工任务，顺利啃下项目建设 "硬骨头"。小半径曲线掘进是核心难题，项目团队通过优化盾构机参数、采用仿形刀超挖、合理控制千斤顶编组等方式，确保盾构机在曲线段精准掘进。近距离下穿既有线路则需要严格控制地层沉降，通过精细化施工和实时监测，确保既有线路的运营安全。松散地层稳定和沉降精准控制，则通过同步注浆、二次注浆等措施，及时填充建筑间隙，减少地层损失。这一系列技术难题的攻克，充分体现了项目团队的技术实力和管理水平。

在小半径曲线掘进中，盾构机的姿态控制尤为关键。由于曲线半径小，盾构机每掘进一环都需要调整方向，稍有不慎就可能出现超限。项目团队通过精确计算每环的纠偏量，合理控制千斤顶的推力差，配合仿形刀对曲线外侧进行适当超挖，确保盾构机沿着设计线形平稳掘进。同时，加强管片拼装质量控制，确保管片在曲线段的拼装精度，避免出现错台和渗漏。在沉降控制方面，项目团队建立了完善的监测体系，对下穿区域的地表和既有线路进行 24 小时不间断监测，根据监测数据动态调整施工参数，实现了沉降的精准控制。

此次留村站至湘江道站区间的顺利贯通，标志着该区间正式进入联络通道施工阶段，也为后续铺轨、机电装修等施工奠定了坚实的工程基础、安全基础和质量基础，为地铁 6 号线全线早日建成通车积蓄了强劲动能。联络通道是连接左右线隧道的横向通道，用于紧急情况下的人员疏散和消防救援，是地铁隧道的重要安全设施。联络通道施工完成后，区间隧道的主体结构就全部完成，可以移交铺轨和机电安装。铺轨、机电装修等站后工程的全面展开，将为线路的开通运营创造条件。

石家庄地铁 6 号线一期工程是石家庄市轨道交通网络的重要组成部分，线路连接槐中路站与东佐路站，贯穿城市东南部，对完善石家庄轨道交通网络、缓解城市交通拥堵、促进沿线区域发展具有重要意义。全线洞通的实现，是 6 号线一期工程建设的重大节点，也是全体建设者辛勤付出的成果。接下来，建设者们将继续发扬攻坚克难的精神，高标准、高质量推进铺轨、机电安装、装饰装修等后续工程，确保石家庄地铁 6 号线一期工程按期建成通车，为市民提供更加安全、便捷、舒适的轨道交通服务。

随着石家庄地铁建设的不断推进，城市轨道交通网络日益完善，市民出行越来越便捷。地铁 6 号线一期的建成，将进一步加强石家庄东南部与中心城区的联系，带动沿线区域开发，为建设现代化、国际化美丽省会城市贡献力量。

参考来源：科技日报 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！