三线并进！深圳地铁 20 号线二期文西区间左线始发，钢套筒工艺破解上软下硬

2026 年 9 月 3 日，宏润建设承建的深圳地铁 20 号线二期 20111 标土建五工区文汇站至西乡公园站区间左线盾构顺利始发。至此，该工区实现出入段线、左右线三线同步掘进，项目建设全面提速，为工程按期贯通、早日通车夯实基础。三线同步掘进的施工局面，标志着深圳地铁 20 号线二期建设进入了加速阶段。

深圳市城市轨道交通 20 号线二期工程 20111 标土建五工区包含出入段线、文西区间两个掘进区段。其中，出入段线 Ⅰ 线隧道掘进总长度约 2554.393 米，线路纵坡最大坡度为 34.9‰，盾构机从航城车辆段始发，向东南掘进至西乡公园站；文西区间右线隧道掘进总长 985.200 米、左线隧道掘进总长 986.243 米，线路最大坡度 24‰，隧道埋深约 9.80 至 20.55 米，盾构机从文汇站始发，向西北掘进至西乡公园站。出入段线是连接车辆段与正线的联络线，2554 米的长度和 34.9‰的最大坡度，对盾构掘进提出了较高要求。文西区间左右线各约 985 米，长度适中，但 24‰的坡度和 9.8 至 20.55 米的埋深变化，也需要盾构机具备良好的适应性。两个掘进区段、三条隧道的同步施工，体现了项目的建设规模和施工组织的复杂性。

施工区域地质条件复杂，盾构掘进需穿越全断面中风化及微风化花岗岩地层，局部为上部砂层、下部中风化及微风化花岗岩构成的典型上软下硬地层，对盾构掘进精度与刀具适配性要求严苛，且易出现洞门涌水、涌砂等安全隐患，施工难度极大。花岗岩是深圳地区常见的基岩，中风化和微风化花岗岩强度高、硬度大，对盾构刀具的磨损严重，需要频繁换刀。上软下硬地层则更为复杂，上部砂层松散、容易坍塌，下部花岗岩坚硬、磨损刀具，盾构机在这种地层中掘进时，容易出现刀盘受力不均、姿态难控制等问题。洞门涌水、涌砂则是盾构始发和到达时的常见风险，在富水砂层中尤为突出，一旦发生可能导致地面塌陷、周边建筑受损等严重后果。

为破解复杂地层施工难题，保障施工安全平稳，宏润项目团队提前优化施工方案，三台盾构均采用钢套筒密闭始发工艺。该工艺可搭建密闭稳定的地下作业环境，有效平衡水土压力，从源头规避施工风险，显著提升盾构始发与掘进的安全性、稳定性，为工程高质高效推进提供核心技术支撑。钢套筒密闭始发是一种先进的盾构始发工艺，通过在洞口安装一个钢制套筒，与洞门密封圈形成密闭空间，盾构机在套筒内始发，可以有效平衡掌子面的水土压力，防止涌水、涌砂等事故发生。与传统的始发方式相比，钢套筒密闭始发具有安全性高、适应性强、对周边环境影响小等优点，特别适合在富水砂层、上软下硬等复杂地层中使用。三台盾构机全部采用这一工艺，体现了项目团队对施工安全的高度重视和对先进技术的积极应用。

目前，五工区已形成三线同步掘进的良好施工局面。三线同步掘进意味着三台盾构机同时作业，施工效率大幅提升，但也对施工组织、设备管理、安全管控提出了更高要求。宏润项目团队将严守安全生产底线，落实精细化施工管控，实时监测施工数据、精准调整掘进姿态，常态化抓好质量安全管理，全力攻克施工难点，高质量推进深圳地铁 20 号线二期工程建设。实时监测施工数据可以及时掌握盾构机的工作状态和地层变形情况，精准调整掘进姿态则可以确保隧道线形符合设计要求。常态化的质量安全管理，是工程顺利推进的根本保障。

深圳地铁 20 号线二期是深圳市轨道交通网络的重要组成部分，线路连接机场北站与西乡公园站，对完善深圳西部轨道交通网络、方便沿线居民出行具有重要意义。线路建成后，将加强宝安片区与机场、市中心的联系，促进区域经济社会发展。随着文西区间左线的顺利始发和三线同步掘进局面的形成，深圳地铁 20 号线二期的建设正在加速推进，这条服务深圳西部的轨道交通新通道，将早日呈现在市民面前。

参考来源：宏润建设官微

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