7.12 米极限穿越！深汕铁路 "龙岗 1 号" 盾构下穿运营地铁，攻克全线最高风险

日前，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局承建的深汕铁路龙岗隧道宝荷盾构段取得重大突破，超大直径泥水平衡盾构机 "龙岗 1 号" 顺利完成下穿深圳地铁 14 号线。此次施工为全线首例超大直径高速铁路盾构隧道近距离下穿快速地铁运营线，项目顺利攻克全线核心高风险施工节点，有力保障后续工序高效有序推进。这一突破，标志着深汕铁路建设取得重要进展，也为国内同类工程积累了宝贵经验。

深汕铁路是国家 "八纵八横" 高铁网沿海通道重要组成部分，也是粤港澳大湾区互联互通的关键性基建工程。深汕铁路连接深圳与深汕特别合作区，是粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，对加强深圳与深汕特别合作区的联系、促进区域协调发展具有重要意义。其中 6 标龙岗隧道坐落于深圳市龙岗区，线路东起宝龙街道，西至排塘山隧道南侧，紧邻厦深铁路，标段全长 5.73 公里。本次实施掘进的宝荷盾构段总长 3022.4 米，采用开挖直径 14.33 米的超大直径泥水平衡盾构机作业。14.33 米的开挖直径，属于超大直径盾构，盾构机体积庞大、技术复杂，施工控制难度高。3022.4 米的盾构段长度，需要盾构机长距离连续掘进，对设备可靠性和施工组织都提出了很高要求。

本次下穿区段施工风险高度集中，盾构隧道与已运营的深圳地铁 14 号线最小垂直净距仅 7.12 米，斜交下穿长度约 40 米，施工范围内同步跨越宝荷路城市主干道及共建管廊隧道，多重风险因素交织，地层扰动、既有线路沉降防控压力突出，沉降控制标准严苛。7.12 米的最小垂直净距，意味着盾构隧道顶部距离地铁 14 号线底部只有 7 米多，在超大直径盾构施工中属于极近距离穿越，稍有不慎就可能导致地铁线路沉降超标，影响运营安全。斜交下穿长度约 40 米，增加了穿越的复杂性和持续时间。同时跨越城市主干道和共建管廊隧道，使得施工影响范围更大、控制因素更多。地层扰动和既有线路沉降防控是下穿施工的核心难题，沉降控制标准极为严苛，通常要求控制在毫米级。

为确保下穿施工安全，项目团队制定了专项施工方案，采取了一系列技术措施。通过精细化控制掘进参数，包括土仓压力、掘进速度、泥水环流、同步注浆等，减少对地层的扰动；采用克泥效充填、二次补强注浆等工艺，及时填充盾尾间隙，控制地层损失；加强监测，对地铁 14 号线的轨道、道床、隧道结构进行全天候实时监测，根据监测数据动态调整施工参数。这些措施的综合运用，确保了下穿施工期间地铁 14 号线的运营安全，沉降量远低于控制标准。

据悉，本次高风险下穿施工的顺利实施，不仅为深汕铁路后续施工打下了坚实基础，也为国内同类超大直径盾构机近距离下穿运营地铁工程积累了宝贵的实践经验，有助于推动项目提质提速建设，为线路早日通车、助力粤港澳大湾区协同高质量发展赋能蓄力。超大直径盾构近距离下穿运营地铁是盾构施工中的高难度课题，国内成功案例不多。深汕铁路的成功实践，为后续类似工程提供了可借鉴的技术方案和施工经验，具有重要的推广价值。

深汕铁路的建设，对粤港澳大湾区的发展具有重要意义。线路建成后，将实现深圳与深汕特别合作区的快速通达，通行时间将大幅缩短，促进深汕特别合作区的开发建设。同时，深汕铁路作为沿海高铁通道的重要组成部分，将进一步完善国家高铁网络，加强粤港澳大湾区与东南沿海地区的联系。随着 "龙岗 1 号" 盾构机成功下穿地铁 14 号线，深汕铁路建设正在加速推进，这条连接深圳与深汕特别合作区的钢铁通道，将为粤港澳大湾区的协同高质量发展注入新的动能。

参考来源：中工网、工人日报

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