6 座隧道全部贯通！邵永铁路 Ⅰ 标全线首个隧道全贯通标段诞生

9 月 7 日上午，邵永铁路 Ⅰ 标段传来重大节点喜讯：随着标段内最长、地质最复杂的控制性工程 —— 石云峰隧道顺利完成最后一次爆破，由中铁四局承建的邵永铁路 Ⅰ 标段内 6 座隧道实现全部贯通，为后续无砟轨道及四电工程施工扫清了关键障碍。据了解，该标段是邵永铁路全线 3 个标段中首个隧道工程全面贯通的标段。这一成绩的取得，标志着邵永铁路 Ⅰ 标建设取得重大阶段性胜利，也为全线其他标段树立了标杆。

邵永铁路全长约 96 公里，设计时速 350 公里，是呼南高铁重要组成部分，全线共划分 3 个施工标段。其中，Ⅰ 标段正线全长 34.233 公里，线路全程坐落于邵阳市境内，由中铁四局承建施工。96 公里的线路长度和 350 公里的设计时速，体现了邵永铁路的建设标准和规模。作为呼南高铁的重要组成部分，邵永铁路北接呼南高铁益阳至娄底段，南接永州至贺州段，是国家 "八纵八横" 高铁网中呼南通道的关键一环。Ⅰ 标段全长 34.233 公里，全部位于邵阳市境内，是全线的重要组成部分，由具有丰富高铁建设经验的中铁四局承建。

该标段全线地处湘中丘陵地带，共分布 6 座隧道，隧道总长度 3047 米，均为时速 350 公里单洞双线高铁隧道。隧区地质条件复杂，普遍存在浅埋、软岩、岩溶发育等难题，Ⅳ、Ⅴ 级破碎围岩占比高。部分隧道穿越溶洞、风化岩层，极易出现掉块、坍塌风险，安全管控压力大。湘中丘陵地带地质条件复杂，浅埋隧道顶部覆盖层薄，容易发生地表沉降；软岩强度低、变形大，容易导致支护结构侵限；岩溶发育则意味着地下溶洞、暗河多，施工中可能遇到突水、突泥。Ⅳ、Ⅴ 级围岩是较差的围岩等级，破碎围岩占比高，说明隧道施工的整体难度大。穿越溶洞和风化岩层，更是增加了施工的不确定性和安全风险。

本次贯通的石云峰隧道全长 1147.88 米，最大埋深近 70 米，是邵永铁路全线重点控制性工程。它也是 V 级围岩占比最高（28.13%）的 "硬骨头"，岩溶段落多、地质条件极其复杂。1147.88 米的长度，在 6 座隧道中位居首位；28.13% 的 V 级围岩占比，为全线最高，因此被称为 "硬骨头"。"施工过程中，我们采用 ' 六位一体 ' 超前地质预报体系、精准排查探明各类地质隐患，结合现场实际动态优化施工工艺、调整支护参数，科学破解复杂地质施工难题，顺利完成隧道掘进施工任务。" 中铁四局邵永铁路项目经理部三分部副经理常庆春介绍。"六位一体" 超前地质预报体系由地质素描、弹性波反射法、地质雷达、瞬变电磁法、超前钻探和加深炮孔组成，如同给大地做 "CT 扫描"，精准研判各类地质隐患。动态优化施工工艺和支护参数，则是根据实际地质情况及时调整施工方法，做到 "对症下药"，确保施工安全和质量。

6 座隧道的全部贯通，是邵永铁路 Ⅰ 标建设的重要里程碑。隧道贯通后，后续无砟轨道施工、"四电" 工程安装等站后工程将全面展开，为线路的按期建成通车奠定坚实基础。作为全线首个隧道工程全面贯通的标段，Ⅰ 标的经验将为其他标段提供有益借鉴，推动全线建设提速增效。

邵永铁路建成后，将有效提升湘中湘南地区的高铁网络衔接水平，加强湖南与粤港澳大湾区的联系，促进区域协调发展。线路将与益娄高铁、永贺高铁等共同构成呼南高铁通道，成为连接华北、华中与华南的快速客运大通道。对于邵阳来说，邵永铁路的建设将进一步强化其交通枢纽地位，方便市民出行，带动沿线经济社会发展。随着 Ⅰ 标 6 座隧道的全部贯通，邵永铁路正在加速从蓝图变为现实，这条湘中腹地通往粤港澳大湾区的 "钢铁动脉"，即将展现出它的雄姿。

参考来源：邵阳日报

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