沿太行高速焦作段西坡隧道右洞贯通，全线首座单洞贯通

9 月 7 日，沿太行高速焦作段 1 标 3 工区西坡隧道右洞顺利贯通，成为全线首座单洞贯通的隧道，较计划工期提前 15 天完成，标志着项目建设取得关键性节点突破。这一成果的取得，是建设者们科学组织、攻坚克难的结果，也为沿太行高速的全线建成通车奠定了坚实基础。

据了解，西坡隧道地处太行山南麓，地质条件复杂，施工面临两大核心难题：一是隧道围岩以强风化灰岩为主，节理裂隙及岩溶发育，自稳能力差，开挖过程中有局部塌方掉块风险；二是洞口段浅埋偏压，最小埋深不足 10 米，地表沉降控制要求极高。太行山南麓地质条件复杂，强风化灰岩岩体破碎、强度低，节理裂隙和岩溶发育，使得围岩自稳能力很差，开挖后容易发生塌方和掉块。洞口段浅埋偏压，最小埋深不足 10 米，意味着隧道顶部覆盖层很薄，且两侧压力不均，施工中极易发生地表沉降过大甚至坍塌的风险。这两大难题叠加，使得西坡隧道成为沿太行高速焦作段的重难点工程。

面对重重挑战，项目团队创新采用 "超前地质预报 + 动态优化支护参数" 体系，综合运用管棚注浆、小导管超前支护等工艺，严控每循环进尺，强化初期支护刚度，成功攻克了各类高风险难题。超前地质预报就像是给隧道做 "CT"，通过物探和钻探等手段，提前探明掌子面前方的地质情况，为施工决策提供科学依据。动态优化支护参数，则是根据超前地质预报结果和现场监控量测数据，及时调整支护参数，做到 "因地施策"。管棚注浆和小导管超前支护是隧道洞口段和不良地质段常用的超前支护技术，通过在隧道开挖前沿开挖轮廓线打入钢管并注浆，形成一个加固的保护壳，确保开挖安全。严控每循环进尺，就是每次开挖的深度不能过大，减少围岩暴露时间；强化初期支护刚度，则是通过增加钢架、加密锚杆等方式，提高支护结构的承载能力。这一系列措施的综合运用，有效控制了围岩变形，确保了隧道的安全顺利贯通。

此次右洞提前贯通，有效打通了标段内物料运输和架梁通道瓶颈，大幅提升整体施工效能，也为后续隧道群施工积累了宝贵的技术数据和实战经验。隧道贯通后，施工物料可以通过隧道直接运输，不再需要绕行，大幅提高了运输效率；同时，隧道也为架梁作业提供了通道，加快了桥梁施工进度。更重要的是，西坡隧道的施工经验，特别是在强风化灰岩和浅埋偏压条件下的施工技术，为后续其他隧道的施工提供了宝贵的参考，有助于提升全线隧道施工的整体水平。

项目相关负责人表示，将持续加压奋进，严把安全质量关，稳步推进剩余工程，全力加快项目建设进度，力争早日建成通车，为区域交通提质、文旅增效、经济升级注入强劲动能。沿太行高速是河南省重要的旅游高速公路，沿线分布着云台山、青天河、神农山等众多著名景区。高速建成后，将进一步完善区域交通网络，方便游客出行，促进沿线文旅产业发展，带动地方经济升级。建设者们将继续发扬攻坚克难的精神，高标准、高质量推进剩余工程建设，确保沿太行高速按期建成通车。

西坡隧道右洞的提前贯通，是沿太行高速建设的一个重要里程碑。在全体建设者的共同努力下，这条穿行于太行山间的旅游高速，正在一步步从蓝图变为现实。未来，随着沿太行高速的建成通车，太行山的秀美风光将更加便捷地呈现在世人面前，沿线地区的经济社会发展也将迎来新的机遇。

参考来源：大象新闻、河南交通广播 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！