27.5kV 高压电送达！巢马高铁全线接触网送电，联调联试进入倒计时

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，新建巢湖至马鞍山城际铁路全线接触网 9 月 8 日零时起正式送电，为即将开展的热滑试验和联调联试奠定坚实基础。届时，沿线范围内的所有供电线路、接触网及设备、设施全部处于带电状态。接触网送电是铁路建设过程中的重要节点，标志着巢马高铁建设进入了最后的冲刺阶段，距离正式开通运营越来越近。

接触网送电是铁路建设过程中的重要节点。送电后，沿线所有供电接触网及其相连部件带有 27.5kV 高压电，相当于家庭用电 220V 电压的 125 倍。27.5 千伏的高压电，是电力机车取流运行的动力来源，接触网送电后，电力机车就可以通过受电弓从接触网获取电能，实现高速运行。铁路部门提醒沿线单位和居民增强安全意识，严格遵守铁路安全管理相关法律法规，共同维护铁路运输安全。高压电具有极大的危险性，接触网送电后，任何单位和个人不得擅自进入铁路防护网内，不得在接触网附近从事可能危及供电安全的活动，避免发生触电事故。

为保障送电顺利完成，项目代建管理单位宁安铁路公司组织合马高铁公司、中铁建电气化局、合肥高铁基础设施段、南京供电段等单位，精心制定送电方案，完善落实安全技术措施及应急预案，组织岗前培训和技术交底，按计划分区段组织送电作业。接触网送电是一项系统工程，需要建设、施工、运营等多方协同配合。送电方案的精心制定，确保了送电工作的科学有序；安全技术措施和应急预案的完善，为送电安全提供了保障；岗前培训和技术交底，则让每一位参与人员都清楚操作流程和安全注意事项。分区段送电的方式，可以有效控制送电范围，及时发现和处理问题，确保送电安全。送电完成后，技术人员将对线路和设备进行检测，确认各项数据正常。检测内容包括接触网的电压、电流、绝缘性能等，确保供电系统运行稳定，为后续热滑试验和联调联试提供可靠的电力保障。

巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约 61 公里、联络线约 12 公里，正线桥隧比 79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东 5 座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。61 公里的正线长度，虽然不算很长，但桥隧比高达 79.6%，说明线路穿越的地形条件较为复杂，桥梁和隧道工程占比大。巢湖东站和马鞍山东站为既有车站，将进行改造升级以适应高铁运行；含山、郑蒲港、马鞍山南三座新建车站，将为当地群众提供更加便捷的高铁出行服务。

巢马高铁是合肥与马鞍山间的直达高铁线路，由安徽省投资集团控股投资。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造 "轨道上的长三角"，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。合肥和马鞍山隔江相望，长期以来两地之间的铁路出行需要绕行南京或芜湖，耗时较长。巢马高铁建成后，将实现合肥与马鞍山的直达快速连通，通行时间将大幅缩短，加强合肥都市圈与南京都市圈的联系，促进皖江城市带的融合发展。

接触网送电后，巢马高铁将陆续开展热滑试验和联调联试，对线路、接触网、信号、通信等系统进行全面检测和调试，确保各项指标达到设计要求。联调联试完成后，线路将进入运行试验阶段，模拟正式运营条件下的列车运行，为开通运营做最后的准备。随着各项工作的稳步推进，巢马高铁即将迎来开通运营的时刻，为皖江两岸的发展注入新的动能。

参考来源：上观新闻 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！