1147 米 "硬骨头" 啃下！邵永铁路石云峰隧道全隧贯通，湘中通往湾区再提速

9 月 7 日，邵永铁路 I 标最长、地质最复杂的隧道 —— 石云峰隧道实现全隧贯通。石云峰隧道的顺利贯通，为邵永铁路 I 标后续无砟轨道施工扫清了最后障碍，也标志着项目建设正式迈入全新施工阶段。这条 "硬骨头" 隧道的攻克，是邵永铁路建设的重要里程碑，为全线按期通车奠定了坚实基础。

石云峰隧道全长 1147.88 米，采用单洞双线设计，最大埋深近 70 米。作为全线关键控制性工程，也是 V 级围岩占比最高（28.13%）的 "硬骨头"，岩溶段落多、地质条件极其复杂，施工难度极大。V 级围岩是隧道围岩分类中最差的等级，岩体破碎、自稳能力差，容易发生坍塌、变形等问题；28.13% 的 V 级围岩占比，意味着隧道近三分之一的段落都在最复杂的地质条件下掘进。岩溶段落多则意味着地下溶洞、暗河发育，施工中随时可能遇到突水、突泥等风险。1147 米的隧道虽然不算很长，但地质条件的复杂性让它成为全线最难啃的 "硬骨头"。

面对这块 "硬骨头"，项目部摒弃 "一刀切" 式施工，为不同围岩 "开方抓药"。这种差异化施工理念，是应对复杂地质的有效方法。项目部建立起由地质素描、弹性波反射法、地质雷达、瞬变电磁法、超前钻探和加深炮孔组成的 "六位一体" 超前地质预报体系，如同给大地做 "CT 扫描"，精准研判各类隐患。超前地质预报是隧道施工的 "眼睛"，通过多种手段的综合运用，可以提前探明掌子面前方的地质情况，为施工决策提供科学依据。地质素描通过观察已开挖段的地质情况推断前方地质，弹性波反射法和地质雷达通过物探手段探测地下结构，瞬变电磁法可以探测含水构造，超前钻探和加深炮孔则通过直接钻探获取最准确的地质信息。六种手段相互补充、相互验证，确保了地质预报的准确性。

同时，对岩溶地段通过加密监控量测点位，实时掌握围岩变形动态。监控量测是隧道安全施工的重要保障，通过监测围岩和支护的变形情况，可以及时发现异常并采取措施。在 Ⅲ 级围岩、IV、V 级硬岩段采用三台阶法，软岩、浅埋及断层破碎带则升级为三台阶临时仰拱法。三台阶法是将隧道断面分成三个台阶分步开挖，适用于围岩条件较好的地段；三台阶临时仰拱法则在三台阶法的基础上增加临时仰拱，增强支护结构的稳定性，适用于软岩、浅埋和断层破碎带等不良地质段。根据围岩条件动态调整施工方法，体现了 "因地制宜" 的科学施工理念。

围岩较好地段实施光面爆破和聚能爆破，配合激光断面仪跟踪检测，有效控制超欠挖，最大程度减少对围岩的扰动。光面爆破通过精准控制爆破参数，使隧道开挖轮廓平整光滑，减少超挖和欠挖；聚能爆破则利用聚能效应提高爆破效率，降低对围岩的扰动。激光断面仪可以快速准确地测量隧道开挖断面，及时发现超欠挖情况并进行调整。初期支护也按围岩等级动态调整，从锚杆类型到钢架强度，每一处都 "对症下药"，确保支护体系稳如磐石。初期支护是隧道施工的第一道安全防线，根据不同围岩条件采用不同的支护参数，既保证了安全，又避免了过度支护造成的浪费。

作为国家 "八纵八横" 高铁网呼南通道的重要组成部分，邵永高铁建成后将有效提升湘中湘南地区的高铁网络衔接水平，为区域深度融入粤港澳大湾区发展提供强有力的交通支撑。邵永高铁北起邵阳，南至永州，是呼南高铁通道的重要组成部分，建成后将加强湘中湘南地区与粤港澳大湾区的联系，促进区域协调发展。随着石云峰隧道的洞穿，这条湘中腹地通往湾区的 "钢铁动脉"，正一步步从蓝图变为现实。

参考来源：今日永州、905 交通广播

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