首节钢箱梁架设完成！甬舟铁路三座跨海桥梁全面进入架梁阶段

9 月 8 日，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，标志着甬舟铁路三座跨海桥梁全面进入架梁建设新阶段，为全线贯通奠定基础。这一重要节点的完成，标志着甬舟铁路跨海桥梁建设从下部结构施工转向上部结构架设，项目建设取得了新的突破。

桃夭门公铁两用大桥是连接浙江舟山群岛册子岛和富翅岛的重要跨海通道。舟山群岛岛礁众多，岛屿之间的交通长期依赖跨海桥梁和轮渡，桃夭门公铁两用大桥的建设，将册子岛和富翅岛更加紧密地连接在一起，为甬舟铁路的全线贯通提供关键支撑。公铁两用的设计，意味着大桥同时承担铁路和公路的通行功能，既通行高铁列车，又通行汽车，实现了一桥多用、资源共享，有效节约了通道资源和建设成本。

甬舟铁路是舟山融入国家快速铁路网络的重要纽带，也是浙江省重大基础设施项目。线路西起宁波，东至舟山，建成后将结束舟山不通铁路的历史，实现宁波至舟山高铁最快 26 分钟直达，杭州至舟山最快 77 分钟抵达，极大促进甬舟一体化发展和长三角区域互联互通。舟山是我国第一个以群岛建制的地级市，拥有独特的海洋资源和区位优势，但长期以来与大陆的联系主要依靠跨海大桥和公路交通，没有铁路。甬舟铁路的建设，将彻底改变这一局面，让舟山接入全国高铁网，为舟山的经济社会发展打开新的空间。

甬舟铁路跨海桥梁是全线的控制性工程，包括金塘海底隧道、桃夭门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥等关键工程。其中，金塘海底隧道全长 16.18 公里，是目前世界最长、地质条件最复杂的海底高铁隧道；桃夭门公铁两用大桥和西堠门公铁两用大桥则跨越舟山群岛之间的重要水道，技术难度大、施工要求高。三座跨海桥梁全面进入架梁阶段，意味着这些关键工程的建设都取得了重要进展，上部结构施工全面展开。

跨海桥梁的钢箱梁架设，是桥梁施工的关键环节。钢箱梁体积大、重量重，在海洋环境下架设需要应对复杂的气象和水文条件，对吊装设备、施工工艺和安全管控都有极高要求。桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁的成功架设，验证了施工方案的可行性和设备的可靠性，为后续钢箱梁的连续架设积累了经验。建设团队将继续优化施工组织，加强安全管控，确保钢箱梁架设安全高效推进。

甬舟铁路的建设，面临着诸多世界级难题。海底隧道需要承受超高水压，穿越复杂地质；跨海大桥需要抵御强台风、大潮差、高盐雾等海洋环境；岛屿之间的施工组织和物资运输也面临挑战。但建设者们勇于创新、攻坚克难，通过技术创新和科学管理，不断攻克施工难题，推动项目稳步前进。国产超大直径盾构机 "甬舟号"、盾构饱和带压作业设备 "深海空间站"、盾构垂域大模型 "深远大模型" 等创新成果的应用，展现了中国铁路建设的硬核实力。

随着三座跨海桥梁全面进入架梁阶段，甬舟铁路的建设正在加速推进。这条跨越海峡的钢铁通道，将为舟山的发展打开新的大门，也将为长三角一体化发展注入新的动力。未来，当高铁列车飞驰在跨海大桥和海底隧道之间，舟山与大陆的时空距离将大幅缩短，甬舟同城化发展将迈入快车道。

参考来源：光明网

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