7 座主塔全部完工！通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥转入钢梁架设阶段

9 月 3 日，新建江苏南通至浙江宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点，中航道桥 81 号、82 号、83 号 3 座主塔同日封顶，标志着杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥的 7 座主塔全部完工，工程建设全面进入钢梁架设施工阶段。这一重要节点的完成，标志着这座世界级跨海高铁大桥的建设取得了重大阶段性突破，为后续全桥合龙和按期通车奠定了坚实基础。

通甬高铁新建线路长 301 公里，项目建成后将进一步完善长三角地区铁路网络布局。作为通甬高铁全线控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成，全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，是目前在建世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。29.2 公里的全长，使杭州湾跨海铁路大桥成为世界最长的跨海铁路桥梁；集群式的桥梁结构，包含三座不同跨径的航道桥和大量引桥，建设规模宏大、技术复杂。350 公里的设计时速，对桥梁的刚度、平顺性和耐久性都提出了极高要求。

杭州湾海域自然条件复杂，是世界三大强潮海湾之一，潮差大、水流急、高盐雾、常年多风，给桥梁建设带来了巨大挑战。三座航道桥的 7 座主塔全部完工，意味着桥梁下部结构和塔柱施工已经完成，建设重心正式转向上部结构的钢梁架设和斜拉索挂设。从水下基础到高耸主塔，建设者们克服了海洋环境带来的种种困难，用智慧和汗水铸就了这座海上钢铁巨龙的坚实骨架。

北航道桥、中航道桥、南航道桥三座航道桥各具特色，共同构成了杭州湾跨海铁路大桥的主体结构。中航道桥作为全桥重点控制工程，采用双主跨 448 米三塔双索面钢桁梁斜拉桥方案，是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。三座主塔采用桥面以上倒 Y 形、桥面以下钻石形组合造型，边塔塔高 198.5 米，中塔塔高 202 米，整体结构累计浇筑高性能海工混凝土约 4 万立方米，使用钢筋约 8000 吨。大规模的海工混凝土浇筑和高精度的塔柱施工，在海洋高盐雾环境下确保了结构的耐久性和安全性。

主塔全部完工后，钢梁架设成为下一阶段的核心任务。海上钢梁架设需要应对复杂的海洋气象条件，台风、大潮、大风等都可能影响施工进度。建设团队将统筹做好海上材料运输、安全管控等各项保障工作，集中攻坚海上钢梁架设、钢梁合龙等节点，确保工程稳步推进。钢梁架设完成后，还将进行斜拉索张拉、桥面铺装、四电工程等后续工序，为全线联调联试和开通运营创造条件。

通甬高铁是我国 "八纵八横" 高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站。项目建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造 "轨道上的长三角"，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。杭州湾跨海铁路大桥作为通甬高铁的控制性工程，其建设进度直接关系到全线的按期通车。随着 7 座主塔的全部完工和钢梁架设的全面展开，这座跨越杭州湾的钢铁通道正在加速成型，将为长三角一体化发展注入新的动能。

参考来源：中国交通新闻网

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