滨州乐安黄河大桥冲刺合龙，惠民邹平车程将缩短一小时以上

近日，在滨州乐安黄河公路大桥项目施工现场，塔吊林立、机械轰鸣，多项工序同步推进，建设者们抢抓施工黄金期，全力推进项目提质提速。这座横跨黄河的大桥，建设进度已超 80%，正向着年底主体贯通的目标全力冲刺。

滨州乐安黄河公路大桥及接线工程全长 18.9 公里，是省道 S234 惠沂线关键控制性工程，也是完善鲁北区域路网结构、畅通黄河南北联系的重大民生工程。其中，二标段全长 3.834 公里，采用双向四车道的设计，设计时速为 80 公里，桥面宽度为 12.25 米。18.9 公里的接线工程，将大桥与两岸的公路网络有效衔接，形成完整的交通通道。双向四车道、80 公里时速的设计标准，能够满足区域交通需求，提升通行效率。

大桥主桥为 1120 米的钢混组合连续梁桥，目前项目的整体完成进度已经达到 80% 以上，正在施工的主要是主桥钢梁地面的拼装和整体的提升，以及将要进行的 UHPC 预制板的吊装工作。1120 米的主桥跨径，在黄河下游桥梁中属于较大规模，钢混组合连续梁桥结构则兼具钢结构的轻质和混凝土结构的刚度。80% 以上的整体进度，意味着大桥建设已进入最后冲刺阶段。钢梁地面拼装和整体提升是主桥施工的关键工序，先在地面将钢梁拼装成段，再整体提升到设计高度，这种施工方式可以减少高空作业量，提高施工安全性和效率。UHPC 预制板即超高性能混凝土预制桥面板，具有超高强度和耐久性，是大跨径桥梁桥面铺装的理想材料。滩地引桥同步推进移动模架施工和现浇支架施工，南岸跨大堤有 4 套挂篮正在施工，包括整个桥面附属的防撞护栏的施工。多种施工工艺同步推进，体现了项目精细化的施工组织。

整体主体结构预计将于 2026 年 12 月底贯通。年底主体贯通的目标，为项目建设明确了时间表，也为后续桥面铺装、交通安全设施安装等工序留出了时间。

大桥主桥结构特殊、施工难度大，对建设精度有着极高要求。为攻克技术难点，项目建立全流程闭环管控机制，以精细化施工标准保障大桥安全稳固、精准合龙。项目团队在场内加工制造的过程中，对梁体的尺寸进行严格把控。在出厂之前，先预留一个配切量，来到现场之后再进行处理。钢梁拉到现场之后，首先对混凝土梁段的尺寸、位置及高度进行精确的测量控制，测量完成之后，再根据实测的尺寸，对钢梁进行配切，然后经过 24 小时甚至更长的观测之后再实施整体提升。这种 "预留配切量 + 现场实测配切 + 静置观测" 的施工工艺，有效解决了钢梁加工误差和现场安装偏差的问题，确保了钢梁安装的精度。24 小时以上的观测，则是为了让结构在温度变化等因素下充分变形稳定后再进行提升，避免因温度应力导致结构损伤。全流程闭环管控机制，从加工制造到现场安装，每一个环节都有严格的质量控制，确保了大桥的建设质量。

长久以来，惠民、邹平两地群众往来仅靠浮桥通行或绕行，不仅通行耗时久、风险高，也严重制约两地人流、物流畅通和产业联动发展。黄河是惠民与邹平之间的天然屏障，浮桥受水位和天气影响大，冬季凌汛期和夏季汛期经常需要停渡，群众出行极不方便。绕行其他桥梁则需要多走几十公里，耗时费力。作为山东省的重点工程，滨州乐安黄河公路大桥建成之后，将使惠民和邹平之间的车程缩短一小时以上。一小时以上的车程缩短，将极大改善两地群众的出行条件，加强两地之间的经济联系和人员往来。

滨州乐安黄河大桥的建设，是完善鲁北地区路网结构的重要举措，也是惠及两岸群众的民生工程。随着年底主体贯通目标的临近，这座横跨黄河的大桥即将展现在世人面前，为黄河南北两岸的交流与发展架起新的通道。

参考来源：大众网滨州 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！