冲刺 2027 年通车！十巫南高速秦巴深山攻坚，全球最大单塔地锚式斜拉桥刷新纪录

进入九月，层峦叠翠的秦巴山脉间，机器轰鸣、车辆穿梭。在十巫南高速公路建设现场，一派热火朝天的施工景象。数千名建设者锚定年度建设目标，以实干攻坚姿态，全速推进项目建设，向着 2027 年通车目标发起冲刺。

十巫南高速穿行于秦巴深山，地质条件复杂、桥隧占比高、高填深挖工况多，是业内公认的 "地质博物馆"，施工难度、安全管控压力极大。秦巴山区是我国地质条件最复杂的地区之一，断层、岩溶、滑坡、泥石流等地质灾害频发，地层岩性多变，给高速公路建设带来了巨大挑战。全线多处重难点工程直面超高填方、深长隧道、跨河特大桥等硬核考验，建设团队立足现场实际，以科技赋能施工、以创新突破瓶颈，逐项攻克工程建设堵点难点。面对复杂地质，建设者们没有退缩，而是通过技术创新和科学管理，将一个个 "不可能" 变为 "可能"。

作为标志性控制性工程，新洲特大桥坐落于竹溪县新洲镇两河交汇口，大桥总长 569 米，主跨 340 米，主塔净高 201.5 米，相当于 60 余层楼高。201.5 米的主塔矗立在两河交汇口，既要承受桥梁的巨大荷载，又要抵御山区强风、洪水等自然因素的考验，施工难度极大。项目创新采用梁塔分离、梁台固结的部分地锚式斜拉桥结构，是目前全球跨径最大的单塔部分地锚式斜拉桥之一，刷新同类桥梁建设纪录。部分地锚式斜拉桥是一种创新的桥型结构，它将部分斜拉索锚固在桥台后方的岩体中，利用山体的锚固力来平衡桥梁荷载，既减少了主塔的受力，又降低了对基础的要求，特别适合山区峡谷地形。大桥采用钢混组合梁结构，分 28 个节段架设，目前钢梁安装完成 57%、斜拉索安装完成 60%，各项工序稳步推进，全力冲刺全桥合龙节点。钢混组合梁兼具钢结构的轻质和混凝土结构的刚度，分节段架设则适合山区运输和吊装条件，57% 的钢梁安装和 60% 的斜拉索安装，标志着大桥上部结构施工已过半，距离合龙越来越近。

金秋大干期间，全线多点开花、捷报频传。红岩 4 号隧道、鸡公梁 2 号隧道实现双幅贯通，打通物料运输和路面连续施工通道；白沙河 1 号桥全桥合龙、高祖河大桥左幅贯通，桥梁施工稳步收官；按照施工计划，9 月中下旬多条隧道、桥梁将陆续完工。隧道的双幅贯通，不仅打通了施工通道，也为后续路面施工创造了连续作业条件；桥梁的合龙贯通，则标志着线上结构的基本完成。这些节点的陆续实现，为全线按期通车奠定了坚实基础。此外，位于陕西省镇坪县境内的第 7 标段沿线通信电力迁改、林业采伐等前期工作同步铺开，为后续施工扫清障碍。十巫南高速跨越湖北和陕西两省，省界段的前期工作同步推进，确保了全线建设的协调性。

截至目前，十巫南高速全线湖北段路基基本完工，桥梁工程完成 99.2%、隧道工程完成 99.5%，路面、机电工程稳步推进。99.2% 的桥梁完成率和 99.5% 的隧道完成率，意味着湖北段的土建工程已接近尾声，建设重心正在向路面、机电等二期工程转移。根据建设部署，今年底将实现 1-6 标土建工程全部完工，二期路面基层全覆盖、面层完成 85%，2027 年 3 月全面完成沥青面层铺筑。这一进度安排，为 2027 年全线通车提供了有力保障。

十巫南高速是连接湖北十堰与重庆巫溪的重要省际通道，建成后将进一步完善区域高速公路网络，加强鄂西北与渝东北地区的联系，促进沿线资源开发和经济社会发展，为秦巴山区乡村振兴和高质量发展注入交通动能。

参考来源：湖北交投

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