德江白果坨大桥改建通车，乌江千吨级船舶畅行无阻

9 月 3 日上午 9 时，德江县白果坨大桥改建工程正式通车。这座大桥的建成，不仅改善了当地的交通条件，更重要的是打通了乌江航道升级的关键瓶颈，为乌江 "黄金水道" 释放航运潜能奠定了基础，是一座兼具交通功能和航运价值的民生工程。

白果坨大桥改建工程地处贵州德江县，属于乌江渡至龚滩三级航道升级的关键配套工程。原有老桥通航净空不足，成为制约乌江千吨级船舶通行的突出堵点，改建大桥的落地，核心目标就是打通这处航运瓶颈，释放乌江 "黄金水道" 航运潜能。乌江是贵州的母亲河，也是长江上游的重要支流，自古以来就是贵州重要的水运通道。随着经济社会发展，乌江水运需求不断增长，千吨级船舶通航成为航道升级的目标。然而，沿河部分老旧桥梁的通航净空不足，船舶无法顺利通过，成为制约乌江水运发展的 "卡脖子" 问题。白果坨大桥就是其中之一，老桥的桥下净空无法满足千吨级船舶的通行要求，改建势在必行。

在项目建设过程中，项目团队牢固树立绿色施工理念，严守生态环保底线，充分研判项目周边民房分布现状与属地生态环境保护要求，针对大桥两岸拱座基坑施工，主动摒弃传统爆破开挖施工，全面采用机械冷开挖作业，最大限度降低施工震动扰动，切实保护周边民居建筑安全，减少对群众生产生活的影响。传统爆破开挖虽然效率高，但产生的震动和飞石可能对周边民房造成损害，也会影响居民正常生活。机械冷开挖虽然效率相对较低，但震动小、噪音低，对周边环境和居民的影响小。项目团队主动选择机械冷开挖，体现了以人民为中心的建设理念和绿色施工的责任担当。

与此同时，白果坨大桥主塔传承运用花鱼洞大桥、马场河大桥成熟的无支架斜拉扣挂缆索吊装系统，在有效节约项目施工成本的基础上，大幅压缩建设工期，实现施工工艺的平稳落地，有力保障桥梁主体结构施工质量稳定可控。无支架斜拉扣挂缆索吊装系统是贵州桥梁建设的成熟工艺，在多座大桥建设中得到成功应用。该系统通过缆索吊装和斜拉扣挂相结合的方式，在不搭设满堂支架的情况下完成拱肋或主梁的吊装施工，特别适合山区峡谷地形和跨越河流的桥梁建设。传承运用成熟工艺，既降低了技术风险，又节约了成本、缩短了工期，是技术传承与创新的生动体现。

乌江作为长江上游重要支流，沿江地区产业、物流发展高度依赖水运通道。航道升级完成之后，千吨级船舶可以顺畅往来通行，进一步完善贵州内河航运体系，降低沿江企业大宗货物物流成本。贵州是内陆省份，不沿边、不靠海，水运是贵州通江达海的重要通道。乌江航道的升级，将使贵州的煤炭、磷矿、建材等大宗货物可以通过水运低成本运往长江中下游地区，大幅降低物流成本，提升产品竞争力。水路运输能力释放，能够带动沿岸产业布局优化，助力沿线地区资源开发、商贸流通，为乌江流域经济社会高质量发展注入水运动能。

白果坨大桥改建工程的通车，是乌江渡至龚滩三级航道升级的重要配套成果。随着航道升级的不断推进，乌江水运能力将持续提升，"黄金水道" 的价值将得到充分发挥。这座大桥的改建，不仅是一座桥梁的更新换代，更是贵州内河航运发展的一个缩影，体现了交通基础设施建设对区域经济发展的支撑和引领作用。

未来，随着乌江航道等级的不断提升和沿线港口设施的不断完善，乌江将真正成为贵州通江达海的 "黄金水道"，为沿线地区经济社会发展注入源源不断的水运动能。白果坨大桥的通车，正是这一宏伟进程中的重要一步。

参考来源：贵州桥梁集团官微

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