淮河流域最大跨径！蚌埠延安路淮河大桥主桥合龙，"玉蚌含珠" 造型惊艳

9 月 3 日，世界首座双塔双索面非对称大跨度异形挂孔梁斜拉桥 —— 蚌埠延安路淮河大桥主桥主梁实现精准合龙，大桥主体结构迎来决定性节点，向着 2026 年底建成通车目标全力冲刺。这座融合了技术创新与城市文化的大桥，将成为蚌埠城市发展的新地标，也为淮河桥梁建设增添了新的技术典范。

延安路淮河大桥及接线工程是蚌埠推动城市由 "跨河发展" 向 "拥河发展" 转变的标志性民生工程。线路全长 2733 米，主跨达 420 米，是当前淮河流域跨径最大的桥梁。蚌埠地处淮河两岸，长期以来城市发展受到淮河的分隔，南岸城区与北岸淮上区之间的联系不够便捷。延安路淮河大桥的建设，将打通城市南北交通中轴线，推动蚌埠从 "跨河发展" 向 "拥河发展" 转变，让淮河成为城市的内河，促进两岸融合发展。420 米的主跨，在淮河流域桥梁中位居首位，既满足了淮河通航要求，又减少了水中桥墩对河道的影响。

针对淮河大堤不能设置桥墩、边跨条件受限等复杂建设边界条件，设计团队创新采用非对称异形挂孔梁斜拉桥结构体系，破解短边跨压重难题。淮河大堤是防洪的重要屏障，不能在大堤上设置桥墩，否则会影响大堤的完整性和防洪安全。同时，大桥两岸的建设条件不对称，边跨长度受限，传统斜拉桥需要在边跨设置压重来平衡主跨荷载，但短边跨没有足够的空间。非对称异形挂孔梁结构体系，通过特殊的结构设计，在不设置大堤桥墩和不需要大量压重的情况下，实现了结构受力平衡，有效解决了这一工程难题。

同时，桥塔融合蚌埠 "玉蚌含珠" 城市文化意象，将门形框架与蚌壳曲面造型相结合，采用南岸红、北岸蓝差异化色彩，呼应蚌埠中国南北地理分界线的城市特质，实现结构安全、工程经济与城市景观文化有机统一。蚌埠因古代盛产河蚌珍珠而得名，"玉蚌含珠" 的桥塔造型，将城市文化符号融入桥梁设计，让大桥不仅是交通设施，更是城市文化的载体。南岸红、北岸蓝的差异化色彩设计，既呼应了蚌埠地处中国南北地理分界线的城市特质，也让大桥在视觉上更加丰富生动。这种将工程技术与城市文化相结合的设计理念，体现了桥梁建设从 "功能优先" 向 "功能与美学并重" 的转变。

自开工以来，设计团队全程提供技术支撑，针对双曲面异形蚌形主塔、大宽幅钢箱梁悬拼、淮河汛期通航约束等多重技术难点开展专项攻关。双曲面异形蚌形主塔造型复杂，模板加工和混凝土浇筑难度大；大宽幅钢箱梁悬拼需要精准控制线形和焊接质量；淮河汛期通航约束则限制了施工窗口期。设计团队通过专项攻关，逐一解决了这些技术难题。针对本次主梁合龙施工难度大、工况复杂的特点，提前开展仿真推演，明确线形控制、合龙温度窗口、焊接工艺等关键技术控制指标，同步配合施工现场实施实时监测，保障钢箱梁精准对接，顺利完成主梁合龙关键工序。合龙是斜拉桥施工的关键节点，对温度、线形、焊接工艺都有严格要求。仿真推演可以提前模拟合龙过程中的各种工况，优化施工方案；实时监测则确保合龙过程中结构状态始终受控。主梁合龙的顺利完成，为主桥后续体系转换、斜拉索张拉筑牢基础。

主梁合龙之后，项目将进入桥面铺装、护栏安装、亮化、附属工程施工阶段。这些后续工序虽然不如主体结构施工那样引人注目，但直接关系到大桥的使用体验和景观效果。亮化工程将让 "玉蚌含珠" 的桥塔在夜间绽放光彩，成为淮河岸边的一道亮丽风景线。

大桥通车后，将打通蚌埠城市南北交通中轴线，大幅缩短龙子湖区与淮上区通行时间，有效疏解既有跨河通道交通压力，完善蚌埠城市路网，为皖北地区中心城市建设注入强劲交通动能。蚌埠作为皖北地区的中心城市，交通基础设施的完善将进一步提升其辐射带动能力，促进区域经济社会发展。

参考来源：铁四院官微

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