7200 吨重卡压桥！燕矶长江大桥通过荷载试验，年底通车再进一步

9 月 4 日凌晨，随着最后一组动载试验数据采集完毕，湖北燕矶长江大桥顺利完成荷载试验，意味着大桥距离年底建成通车目标再进一步。这场堪称 "极限体检" 的荷载试验，全面验证了这座世界最大跨径四主缆悬索桥的承载能力和结构安全，为大桥正式通车奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥横跨鄂州黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥。项目全长约 26 公里，大桥主跨 1860 米，上层为 6 车道高速公路，设计时速 100 公里，下层为 4 车道城市快速路，设计时速 80 公里。1860 米的主跨，一跨过江不设桥墩，既保障了长江航道的通畅，又减少了对水生环境的影响。上下两层的公铁两用设计，实现了高速公路与城市快速路的立体分流，大幅提升了过江通道的通行能力。

作为世界首座不同垂度四主缆悬索桥，燕矶长江大桥的结构独一无二。创新的双垂度、四主缆差异化结构，颠覆了传统双主缆承重模式，受力逻辑更复杂、精度要求更高，所以更需要荷载试验来验证这套全新的承重体系，能否完美适配长江复杂环境与高强度通行需求。传统悬索桥采用两根主缆对称承重，而燕矶长江大桥采用四根主缆且垂度不同，这种创新结构可以更好地适应上下层不同的荷载分布，但也使得受力分析和施工控制更加复杂。荷载试验就是对这套全新结构的一次全面 "大考"。

此次荷载试验分为静载试验和动载试验两大板块，其中静载试验 3 天、动载试验 2 天，均在夜间 20 时至次日凌晨 6 时进行。夜间施工可以减少对交通的影响，同时温度变化较小，有利于提高试验数据的准确性。静载试验中，180 辆 40 吨级重卡在上下层桥面同步布设，加载总吨位达 7200 吨，相当于 18 架满载波音 747 飞机同步施压，极致模拟桥面满负荷、局部重载、单侧偏载等极端通行工况。7200 吨的加载重量，是对桥梁承载能力的极限考验。试验全程实时监测桥体竖向变形、四主缆缆力分配、钢桁梁应力变化、梁端纵向位移等上百组核心数据，严格校验桥梁承载能力是否满足设计要求，杜绝受力不均、局部过载等隐患。四主缆的缆力分配是监测重点，通过实测数据验证四根主缆是否按照设计预期共同受力，确保没有某一根主缆过载的情况。

动载试验则包含脉动试验、稳态激振试验、无障碍行车试验、制动试验 4 大动态工况。试验车辆分别以 20 公里 / 小时至 60 公里 / 小时匀速、变速、制动通行，模拟日常车流高频碾压、紧急制动等真实路况。设备高频采集桥梁自振频率、动态应变、冲击系数等关键参数，以此验证大桥动刚度及桥面平整度等关键指标。动载试验关注的是桥梁在车辆运动状态下的响应，自振频率反映桥梁的整体刚度，冲击系数则反映车辆行驶对桥梁的动力放大效应，这些指标直接关系到行车的舒适性和安全性。

为确保检测精度，此次荷载试验首次应用了全国首创的桥梁荷载试验 AI 可视化指挥调度系统，能够自动采集、快速处理试验中桥梁的应力、位移、温度、塔偏等 2 万多个关键数据。夜色中，4 台检测机器人通过连续作业，10 分钟即可处理、上传 246 个数据，效率比人工检测提升 50%，检测 2 公里以外的主缆变形误差仅为毫米级。AI 可视化指挥调度系统实现了试验数据的实时采集、处理和展示，让指挥人员可以直观掌握试验进展和桥梁状态。检测机器人的应用则大幅提升了数据采集效率和精度，毫米级的主缆变形检测能力，确保了试验数据的可靠性。同步留存成桥基准数据，为大桥顺利通车及全生命周期养护筑牢数据根基。这些基准数据将作为大桥运营期健康监测的参照，为后续养护管理提供科学依据。

燕矶长江大桥的建成通车，将加强鄂州与黄冈之间的联系，完善区域交通网络，促进武汉城市圈一体化发展。荷载试验的顺利完成，标志着大桥距离正式通车又近了一步，这座世界级的四主缆悬索桥即将以崭新的面貌服务两岸群众。

参考来源：中交二航局

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