淮蚌高铁联调联试跑出最高试验速度，设计时速 350 公里

9 月 5 日，淮蚌高铁在前期逐级提速测试的基础上，进行单列动车组最高测试速度试验，综合检测列车顺利跑出时速 385 公里的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。这一速度达到了线路设计时速的 110%，标志着淮蚌高铁联调联试取得重要进展，为后续开通运营奠定了坚实基础。

逐级提速测试是高铁联调联试的重要环节，按照试验大纲要求分单列动车组逐级提速测试和重联动车组逐级提速测试两个阶段。在单列动车组逐级提速测试阶段，安排综合检测列车逐步提升试验速度，直至达到线路设计时速的 110%。淮蚌高铁设计时速 350 公里，110% 即为 385 公里，这是检验线路在超设计速度条件下运行安全性和稳定性的重要测试。淮蚌高铁单列动车组逐级提速测试从时速 180 公里至 385 公里分 16 个等级开展，对相关系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合测试、调整、验证。16 个速度等级的逐级提升，确保了测试的科学性和安全性，每一个速度等级都要对轨道、接触网、信号、通信等系统进行全面检测，确认各项指标正常后再提升到下一个速度等级。

根据计划安排，淮蚌高铁单列动车组逐级提速试验还将持续开展，后续将进行重联动车组逐级提速试验、信号系统测试等，为全线拉通、运行试验打下基础。重联动车组测试将检验两列动车组重联运行时的系统性能，信号系统测试则验证列车运行控制系统的准确性和可靠性。这些测试完成后，淮蚌高铁将进入运行试验阶段，模拟正式运营条件下的列车运行，全面检验线路的运营准备情况。

淮蚌高铁位于皖北平原，线路北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，新建正线全长约 161 公里，设计时速 350 公里，共设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南 6 座车站，其中淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站。全线设有桥梁 23 座、隧道 1 座，桥隧比达 89.9%。皖北平原地势平坦，但水系发达，需要修建大量桥梁跨越河流和道路，89.9% 的桥隧比体现了线路以桥代路的建设理念，既节约了土地资源，又保障了线路的平顺性。双堆集站的设立，也将为这个红色革命老区带来高铁时代的发展机遇。

淮蚌高铁开通运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合，打造 "轨道上的长三角"，促进区域经济社会高质量发展等具有重要意义。长期以来，皖北地区高铁网络相对薄弱，淮北、宿州等地与合肥、长三角地区的快速联系不够便捷。淮蚌高铁的建成，将打通皖北至合肥至长三角的快速通道，大幅缩短皖北城市与合肥、南京、上海等地的时空距离，促进人才、资金、技术等要素的流动，为皖北地区的振兴发展提供交通支撑。

时速 385 公里的试验速度，是淮蚌高铁建设质量的有力证明，也是中国高铁技术实力的生动体现。随着联调联试的深入推进，淮蚌高铁距离正式开通运营越来越近，皖北地区即将迎来更加便捷高效的高铁出行新时代。

参考来源：大皖新闻

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