桥隧同步攻坚！铜吉铁路贵州段建设跑出 "加速度"

作为串联湘黔两省的重要高铁联络通道，铜吉铁路贵州段近期抢抓施工黄金期，桥隧工程同步攻坚、多点提速，项目建设跑出 "加速度"。这条设计时速 250 公里的高铁，建成后将彻底打通黔东北高铁 "断头路"，为武陵山区经济社会高质量发展注入强劲交通动能。

铜吉铁路贵州段位于铜仁市境内，全长 18.433 公里，桥隧占比高达 71.5%，沿线山高谷深、地质复杂，是整条线路施工难度最大、攻坚任务最重的核心区段。9 月 3 日，记者深入项目一线实地探访，隧道掘进稳步推进、大桥架梁有序铺开，各重点节点工程捷报频传。

走进铜岩隧道作业现场，洞内机械轰鸣、作业繁忙。三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备同步运转，施工班组轮番作业、流水施工，现场建设氛围火热。作为铜吉铁路全线唯一重点控制性工程，总长 7.4 公里的铜岩隧道掘进工作正平稳推进。目前隧道正洞出口已掘进 887 米，平导掘进突破 2000 米。项目采用 "长隧短打、多点并进" 的施工方式，利用平导开辟多个作业面同步施工。针对洞内岩溶、断层等复杂地质，严格落实超前地质预报和围岩监测工作，配齐大型智能施工设备，统筹抓好施工安全、工程质量和建设进度。

隧道施工攻坚克难，桥梁建设同样提速提质。在全线最长的豹子营特大桥施工现场，架梁作业如火如荼开展。该桥全长 2.45 公里，坐落于武陵山区腹地，地形起伏大、施工条件受限，是湘黔铁路互联互通的关键枢纽节点，目前已全面进入上部结构施工阶段。全桥共设计 76 片箱梁，截至目前已成功架设 24 片，日均架设两片，预计本月底将完成全部箱梁架设任务。施工过程中，采用适配山区地形的大吨位模块化运架设备，实现运梁、架梁无缝衔接、同步作业，依托智能化调度系统打通制梁、运梁、架梁全流程。

据了解，铜吉铁路贵州段工程结构复杂，除铜岩隧道外，还统筹建设跨渝怀大桥、豹子营特大桥等 9 座桥梁。当前，全线 1638 根桩基完成率达 96%，182 个承台完成率 92%，182 个墩台完成率 87%。李家湾大桥已顺利完成架梁施工，老寨坪特大桥、凉湾 1 号中桥已全部完成下部结构施工。下一步，项目将科学统筹、精准调配人力物力资源，加快箱梁预制、架设及桥面系施工进度，严守安全生产和工程质量底线。

铜吉铁路建成通车后，将进一步完善西南高速铁路路网布局，有效串联沿线优质文旅资源，助力湘黔毗邻区域协同联动发展。

参考来源：动静新闻 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！