7 座主塔全部封顶！世界最长跨海铁路大桥杭州湾跨海铁路大桥进入钢梁架设阶段

9 月 3 日，世界最长跨海铁路大桥 —— 新建南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点，中航道桥 81 号、82 号、83 号三座主塔同日封顶，标志着杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥的 7 座主塔全部完工，工程建设全面进入钢梁架设施工阶段，为后续全桥合龙、主体结构贯通奠定坚实基础。

杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。今年 1 月、6 月，北航道桥两座主塔分别封顶；今年 5 月、6 月，南航道桥两座主塔分别封顶。本次封顶的中航道桥为全桥重点控制工程，大桥全长 1430.8 米，采用双主跨 448 米三塔双索面钢桁梁斜拉桥方案，也是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。三座主塔均为钢筋混凝土结构，采用桥面以上倒 Y 形、桥面以下钻石形组合造型，其中 81 号、83 号边塔塔高 198.5 米，82 号中塔塔高 202 米。主塔整体结构累计浇筑高性能海工混凝土约 4 万立方米，使用钢筋约 8000 吨。

杭州湾海域夏秋季台风多发，天文大潮、风暴潮频繁叠加，风浪冲刷、高盐雾高湿度等恶劣环境突出，海上物料转运难度大，给中航道桥三座主塔同步施工带来严峻挑战。嘉兴海事部门靠前协助保障，依托 VTS、海巡艇、无人机实施立体护航，科学划定水上作业管控区，做好船舶疏导与现场监管。建设团队制定专项施工方案与极端天气应急预案，建立三塔联动保障体系，打通海上物资运输通道，统筹原材料储备、转运与现场调度。

结构防护方面，项目全线采用高性能海工混凝土，搭配塔柱分节段保温保湿养护工艺，显著提升主塔抗腐蚀、抗开裂能力。针对下横梁施工海域施工难度大、精度要求高的特点，项目创新采用 "托架 + 模板 + 部品钢筋" 整体吊装工艺，大幅减少海上高空作业工序。同时采用塔柱与下横梁同步浇筑工艺，提升结构整体稳定性与耐久性。项目建立跨海桥梁施工智能监控调度系统，实时监测台风、潮位、浪高、风力，动态调整施工及海上材料运输计划。施工全过程启用智能化监测体系，24 小时采集塔体应力、沉降、倾角数据，及时修正施工偏差。

此次三座主塔同日封顶，攻克了复杂海域多塔同步施工组织、海上物资保供等系列管理难题，为国内同类跨海高铁桥梁建设提供了可借鉴的实践经验。大桥 7 座主塔施工任务全部完成后，建设将从高塔筑造全面转向海上钢梁架设、斜拉索挂设作业。通甬高铁是我国 "八纵八横" 高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路长 301 公里，设计时速 350 公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，助力打造 "轨道上的长三角"。

参考来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

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